“非主流车企面临生死存亡 海马卖房救车”

在全球汽车生产高度集中的格局下，中国汽车企业品牌之多令人费解。 但是，随着国内汽车市场陷入零增长、负增长，残酷的汽车市场淘汰赛终于到来。 新公布的全国汽车销量数据显示，4月自主企业品牌轿车58.5万辆，比去年同期减少27.9%。 特别是轿车行业，自主企业品牌的市场占有率降至37.1%，为三年来的最低点。 几天前，海马汽车“卖房子的救护车”的公告折射出非主流汽车企业品牌生存的艰难。

销售量大幅减少的海马卖房子救车

车成了不动产的房东了吗？ 近来，海马汽车的疯狂销售行为备受瞩目。 5月16日，海马汽车宣布，企业计划出售海口市金盘工业开发区闲置房地产，共269套，商铺15套。 4月23日，该公司宣布出售位于上海市的36套闲置房产和位于海南省海口市的81套闲置房产。

海上马车出售不动产的理由是粉饰财务报告，不摘牌。 自主品牌阵营中日益边缘化的海马汽车，年和年净利润分别为负9.94亿和负16.4亿，连续两年大亏损，从海马汽车改为“*st海马”。 如果2019年不能扭亏为盈，企业将面临退市风险。 但是，今年以来，海马汽车的销量持续下降，4月仅卖出2650辆，比上年减少34.95%。 1~4月累计销量比去年同期减少72.2%，为7742辆。

在海上马车“卖房救车”的背后，汽车市场低迷的自主企业品牌整体步履维艰。

从新公布的4月份销售数据来看，各自主企业的品牌销量面临不同程度的下跌。 “自主企业品牌之哥”吉利汽车，4月销量10.4万辆，环比下跌17%，同比下跌19%。 长安汽车4月仅卖出3.2万辆，同比下跌45%。 广汽传祺4月的销量比去年同期减少38.3%，为2.68万辆，与去年同期相比连续4年结束正增长。 轿车4月份的销量比去年同期减少9.13%，为5万6600辆。

市场份额创下了三年来的新低

根据中国汽车工业协会的数据，今年1月至4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销分别比去年同期减少11%和12.1%，降幅比1~3月分别扩大1.2和0.8个百分点。

自主企业品牌销售额的下降与整个汽车市场的低迷有关，但市场份额的下降似乎更能证明问题。 2019年4月，中国企业品牌轿车销售58.5万辆，比去年同期减少27.9%，占轿车销售总量的37.1%，比去年同期下降5.2个百分点。 这是自主企业品牌份额连续13个月同比下跌，同时创下年来最低市场份额纪录。 年，自主企业品牌轿车市场份额达到43.9%。

业界一般将40%的市场占有率视为自主企业品牌能否站稳脚跟的重要关口。 “2019年，自主企业品牌轿车将失去40%的市场份额红线。 》中汽协秘书长助理许海东评价。

为什么自主企业品牌受到的冲击最大？ “尽管自主企业品牌的主要参与者，即入门级客户购买力不足，但二级车购买置换集团更倾向于限制购买政策和豪华车大幅降价的影响，购买豪车。 ”。 全国联合会秘书长崔东树告诉记者，入门级客户购买费用过大，将影响购买费用。 并且，最近由于国家六标准的实施而产生的展望情绪，影响了汽车的销售。

另一方面，自主企业品牌的竞争力和市场认可度仍不牢固。 过去通过购置税优惠政策，许多自主企业品牌以低价开拓市场。 在市场迅速萎缩的情况下，许多客户的首选仍然是技术力量雄厚的合资企业品牌。

中国车市正在迎来最残酷的考验

“2019年是中国汽车市场最残酷的一年，必须淘汰很多公司。 ”。 上汽集团副总经理、上汽轿车企业总经理王晓秋对外表示。

年，中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，继续保持世界第一大市场地位。 但是，与世界汽车产销集中在几大巨头的情况不同，中国的汽车企业品牌大多处于世界领先地位。 据不完全统计，目前国内市场约有100多家轿车企业品牌，大部分年生产销售规模不到20万辆。 而且，在新能源路线上，造车新势力的新企业品牌层出不穷。 根据去年全球汽车销量排行榜，十大汽车巨头中排名最低的铃木汽车，总销量也超过了321万辆。

“在汽车市场快速增长的时期，销售额不高的自主企业品牌的车企都可以更加滋润。 现在市场突然刹车，新车价格体系重建，车企没有足够规模的效果就无法生存。 ”。 一位汽车相关人士哀叹市场洗牌已经开始了。 与大众、丰田、雷诺-日产三大巨头抢占全球汽车市场三分之一份额的情况相比，中国汽车产销集中度也将不断提高，稍显边缘化的企业品牌将加快退市。

另外，据了解，提前实施国六排放标准也是当前自主企业品牌面临的课题。 车企要达到国六标准就需要耗费大量资金进行技术改造，对于跨国车企来说，国外已经有了符合排放标准的技术，引进国内进行改进，落实国六标准的问题很少。 但是，对于规模较小的自主车企，很难达到国六排放标准，这也直接影响到今年和明年自主企业品牌汽车的整体市场占有率。