“波音承认两年前就知737MAX系列客机警示灯故障”

5日，美国波音经过多年得知，737 max系列客机的“迎角不一致警告灯”无法正常工作，但于去年10月与印度尼西亚狮子航空空企业空局进行了讨论。

这家全球最大的飞机制造商一再强调，警示灯不是飞机安全操作所需的装置，波音和联邦航空空局都有这个结论。

737 max系列客机将于年开始商业运营。 波音公司5日在该公司网站上宣布，同年新客机“交付开始几个月内”，工程师们承认客机“系统软件未正确满足‘迎角不一致警告灯’的必要条件”。

声明指出，“迎角不一致警告灯”应按照设计要求为“标准、独立配置”，但波音购买的软件将警告灯捆绑为“迎角指示器”，后者为737ng和737 max系列客机中， 声明不知道公司购买软件的地方。

“因此，软件只在装有可选“迎角指示器”的飞机上激活“迎角不一致警告灯”。 ”。

声明称，在发现软件不合格后，波音多位专家对故障处理方案进行了判断，认定缺失警示灯“不会对飞机安全和操作造成不良影响”。 系统软件下次升级时，警告灯和指示灯可能“不受约束”，在此之前显示为“现有功能可以接受”。 没有给出“计划升级”的具体时间。

迎角指示器提供了检测气流和翼弦角度的两个迎角传感器的读数。 如果迎角过大，飞机可能失速。 “迎角不一致警告灯”警告两个读数不一致。

波音737 max系列最大客户美国西南航空空企业4月28日表示，在狮航空出现困难之前，必须从波音方面付费购买“迎角指示器”，才能进入max客机 该警告灯的状态与737ng系列不同，也与max操作手册证书不一致。

狮航和埃塞俄比亚航空空企业分别有737 max 8型客机于去年10月和今年3月坠毁，共计346人死亡。 2个空困难都与2个迎角传感器之一发生了故障相关。

波音在声明中反复强调“迎角不一致警告灯”和“迎角指示器”“只提供辅助新闻”，“任何商用运输机都不能被视为安全装置”。 为客户提供的所有飞机(如737 max )都配备了安全操作飞机所需的飞行数据和新闻。

波音高层明确表示，年内不参与故障判断，在狮航空困难之前无法了解相关问题。

此外，去年11月初，在狮航空困难约1周后，波音和美国联邦航空空局相继发布的《操作手册公告》和《适航指令》指示可能因迎角数据错误而亮灯

波音承认在狮航空困难后与联邦航空局讨论了“迎角不一致警示灯”，公司工程师于年明确了相关软件的问题，“根据标准流程”的问题是飞机。 去年12月，波音成立了“安全审查委员会”，重新判定警告灯的缺失不会成为安全问题，并向联邦航空空局提交了相关结论和拆除。

据路透社报道，波音5日首次公开承认，在737 max的开发过程中，有两起空遇难后，这一无心的行为是不安全的。