“打破领域快速发展的瓶颈和约束 消除农村快递“最后一公里”堵点”

快速发展农村快递物流是农村振兴战术的重要组成部分，需要打破制约领域快速发展的瓶颈和制约。 要通过政府购买服务、邮政合作、物流基础设施建设等途径，消除农村快递“最后一公里”的拥堵

根据国家邮政局的最新数据，今年前四个月农村快递业务量超过30%，比城市高出7个百分点。 但是，快递行业城市强、农村弱的格局尚未改变。 目前，全国农村公共快递配送点达到6.7万个，乡镇网点覆盖率达到92.6%，但达到74.9%的建设村尚未配备农村电商配送网站。 有些村民需要去乡镇才能收到快递。 很多快递代理商需要收2到3元的服务费。

可以看出农村快递的“肠梗阻”位于“最后一公里”的末端。 农村人口居住分散，山区村落物理距离更大，一名快递员每天最多为不到20件快递来往村落之间，人力物力消耗都很大，而且快递员首要按发送数量领工资，在农村发送则不太经济 另外，目前农村老年人口众多，很多老人不擅长互联网，没有采用高端智能手机，农村快递业务量相对有限。 据初步测算，按照目前农村快递规模，如果快递企业全部为房屋服务，则一个快递的价格约为城市的5倍以上。 在这种情况下，快递企业当然不愿意将快递送货地点延伸到村级。

但是农村快递物流是农村振兴战术的重要组成部分因为有必要打破制约领域快速发展的瓶颈和制约 相关资料显示，去年我国农村地区年收入达到120亿件，农产品城镇化和工业产品向农村进军超过7000亿元，在快递业的推动下，今年前4个月农产品网络销售额超过1200亿元，农村网络零售额5000亿元。 不仅如此，中国农村网店超过800万家，占网络总数的25.8%，拉动就业2000万人以上。 所以，必须马上补充农村快递的“最后一公里”短板。

首先是政府购买服务的方法“润滑的最后一公里”。 具备一点条件的地方政府可以拨出一定资金，向快递企业公开招标采购快递服务，在评选快递运营商的基础上，确定快递企业的延伸服务半径和承担其他快递企业配送功能的基本要求。 这就需要弥补快递企业的价格损失。 此外，快递末端可以形成集约化的接收和配送基地。

其次，通过邮政合作等方法“充分利用最后一公里”。 目前，各地县城与乡镇之间、乡镇与乡镇之间开通了客运班线，并以行政村为单位开设了校车。 快递企业可以与运输企业或当地教育主管部门签订合作协议，委托相关交通车辆利用每天往返于城乡之间的便利条件，完成深入村庄的快递运输。

再次利用基础现有资源“畅通无阻的最后公里”。 国家邮政部门今年计划增加5000个直销建制村，但这只是建制村的直通水平，“最后一公里”的末端应该在自然村。 基于此，快递企业可以与“村淘”合作，与农村小卖部、食堂等合作建立快递保管所，也可以与电商等合作开设独立的快递领取所。

最后，通过巩固物流基础设施“扩大最后一公里”。 目前，各地村级道路全面硬化，但许多地方道路狭窄，车辆难以交叉，因此有必要在此基础上适当拓宽、平整道路。 4g通信网络在农村地区逐渐覆盖，但相当大比例的农户家里没有安装网购终端，下一步应该采取鼓励措施，让电脑等电子产品更好地下放到农村。