“快速发展按下＂加速键＂ 长三角一体化进程迎来无限可能”

长江三角洲合作办公室成立，《长江三角洲地区一体化快速发展三年行动计划( -年)》完成，长江三角洲一体化正式上升为国家战术……过去一年，沪苏皖三省一市35万平方公里土地、覆盖2亿人口的长江三角洲区域， 2019年，长江三角洲一体化还会迎来它们的期待和可能性吗？

――距离越来越近。

3月1日，40天的春运落下帷幕。 根据中国铁路局集团有限企业公布的数据，春运期间长江三角洲铁路累计客流量比去年同期增加416.9万人次，日客流量为187.4万人次，约占全国铁路客流量的1/5。

这也是去年年底开通的杭黄高铁、蓝盐铁路两条新线首次投入春运，有力地促进了沿线经济的快速发展和大众出行的密切关系。 2019年长江三角洲铁路建设继续保持高位运行，全年计划生产新线996公里。 其中，高铁757公里，开工项目4个。

铁路运输的巨大运力，依赖于铁路的快速发展、高速铁路网的支持。 作为“一带一路”和长江经济带的重要十字路口，长江三角洲区域以占全国1/26的地域面积，创造了全国近1/4的经济总量，人口密集、经济发达、文化繁荣，对交通互联的诉求前所未有。

根据相关计划，到年底，长江三角洲铁路营业距离预计将达到1.3万公里，其中高铁5300公里以上、0.5—3小时城际交通圈不断扩大，“同城效应”不断扩大，进一步优化长江三角洲地区产业布局，沿线

记者在访问过程中发现，在省界交际处，人流、物流、新闻流向、资金流等因素的流动在一定程度上受到断头路的制约。 并且，在大众的殷切期待中，通过一些省间断头路，日程逐渐被地方提上日程。

交通基础设施互联互通是长江三角洲一体化的基础和先导。 “长江三角洲区域合作办公室”有关人士表示，三省一市的同事坐下来讨论断头路时，有种“早期互通”的紧迫感，断头路不仅通过网络，还通过民心舆论，通过要素流通。

今年2月20日，浙沪交界处又正式建成省间断头路——善新至朱吕公路，这也标志着浙沪之间的三条断头路全部建成。 浙江省公路局副局长寿华氏表示，作为长江三角洲区域，通过省间断头路第一批定点推进项目，该项目建成后，不仅会比较有效地改善周边地区的交通出行环境，还会通过两地产业的交流、互补、连接两地的特色旅游等