“长江下游过江通道建设“穿针引线”速度加快 “针脚”加密”

中新网南京10月31日电(记者 朱晓颖)长江下游过江通道建设“穿针引线”的速度加快，“针脚”被加密，种类变多。 记者是从江苏省政府31日在南京举行的例行记者发布会上获悉上述消息的。

长江下游是黄金水道，阻断了南北两岸的天险。 江苏这样下游的经济发达地区，从20世纪90年代开始江道规划建设，连通南北。 此后每隔约10年，随着新的交通规划，下游跨江通道建设过程中按下“快进键”，其建设数量大幅增加，上了新的“台阶”。

江苏省交通运输厅综合规划处处长凌耀初31日向记者回顾。 1996年，江苏提出了新增5条渡江通道的目标，主要集中在高速公路上。 在2004年《长江干流桥梁(隧道)建设计划》中，江苏省长江主航道共规划了22条渡江通道。 年，江苏长江主航道已经建成，建设江通道18条，国家级批准的江苏长江干流共规划江通道36条，其他9条通道纳入规划。

从这个时间轴可以看出，从1996年到年的22年间，江苏省的渡江通道增加到了18处。 今后3至5年，江苏预计将建设共计45条渡江通道。

越过河流，“针眼”也会变得更“细致”。 凌耀初表示，江苏渡江通道间隔从50~60公里缩短至20公里左右，将大大促进大江南北的经济联系，改善民众出行便利条件。

过河通道位于“穿针引线”、“插针”加密的背后，是经济社会快速发展背景下快速增长的移动诉求。

沿江大开发，两岸城市群联动快速发展的驱动越来越强。 “以江苏为例，渡江交通的诉求迅速增加，汽车渡江交通总量从2000年的10万绝对几辆/日增加到现在的约70万绝对几辆/日，为过去的7倍。 ”。 凌耀初说。

江苏省交通运输厅副厅长、信息发言人金凌31日也承认，跨江通道交通量迅速增加。 目前，南京长江二桥、江阴大桥、苏通大桥流量分别达到8.3万辆/日、10.1万辆/日和11.2万辆/日，均出现饱和、拥堵严重的现象。

另一方面，长江港发展迅速。 港口用地、后方物流园区的开发、城市生活岸线等各种岸线诉求的增加，也对过江通道的科学规划、集约快速发展提出了更高的要求。

为了满足日常出行、社会资源和生态环境负荷等诉求，长江下游长江通道的“面貌”发生了“渐变”:从当时举国闻名的公铁两运南京长江大桥(桥梁)，到现在现有的道路、铁路、桥梁、隧道、城市间、地铁。

“我们对渡江隧道的认识和改造也是随着经济社会快速发展水平的提高，凌耀初告诉记者，20世纪90年代，江苏渡江通道增加了铁路运输功能。 从2002年开始，增加了公共铁路的渡江通道。 将来，渡江通道将成为包括一般道路、高速公路、铁路、城际、地铁、城市干线等多种类型的综合移动运输方法。

此外，江苏在过江隧道建设模式、运营管理、养护管理、科技创新等方面进行了探索尝试和经验积累。

根据江苏省交通运输厅的方案构想，江苏长江干流将形成单一功能过江通道36条、复合功能过江通道9条。

金凌表示，2035年江苏拟增加通过龙潭、常泰、张靖、上海的4条高速公路过河通道数量达到15条，平均距离缩短为25公里，另一条远景预留海太过江通道。

计划实施后，至2035年左右，长江下游江苏省干线铁路、城际轨道、高速公路、普通国省干线有江通道，通过沿江城市主城区、江城镇集团连通。 (完)