“中国“秘技”“焕新”新西兰退役公交 可节省上亿元价钱”

新西兰电车(网络图)

“真令人惊讶，这么短的时间内，你们“复活”了惠灵顿的“退休”的无轨电车！ ”看到“变身”为纯电动巴士的无轨电车，新西兰nz bus企业社长zane fulljames兴奋地说。

最近，新西兰60辆“退休”无轨电车中的第一辆被改造，成为纯电动巴士，继续为当地居民服务。 实现这支“神来之笔”的主角正是来自中国株洲的技术队。

第一辆无轨电车在三个月内完成了改造

在新西兰的惠灵顿，无轨电车是主要的城市公共交通工具之一。 年，该市60辆无轨电车因录用年限届满，面临“辞职”。 考虑到新车的购买价格很高，当地政府决定对这些二手车进行升级改造。

“最初，这辆车交给了美国的一家企业，但在两年多的时间里改造没有成功。 ”zane表示，去年4月，中国的中车电动成为了他们的新伙伴。 该企业此前成功定制了惠灵顿第一条纯电动双层巴士路线的车辆底盘，备受欢迎。

接到新西兰订单后，技术小组结合当地实际情况，提出了将这14米三轴无轨电车改造为纯电动汽车的方案。 最初的无轨电车只需3个月就完成改造工作，并在线运营。

改造后的车辆拆除了“受电弓”，加装了电池组，以防止车辆的行驶受到电缆的限制。 此外，技术小组更换了原车的整个高压系统，更换了仪表台。 为车辆根据需要定制的充电系统和配套建设的充电设施，使车辆能够正常运营。

“无轨电车改造商并不像以前传来的车辆改造那么简单，完全是‘大换血’。”中车电动新西兰技术项目经理黄一峰说，这次车辆改造的难点是内外灯饰、残疾人踏板、车门开关等，从以前就开始流传了 “如果对接和融合不顺利，可能会影响整车的性能和安全。 ”

“最重要的是，我们可以用中车电动最先进的“t”动力代替其电气驱动系统，给车辆加上强大的“心脏”，为车辆提供强大的动力和控制能力。 ”。 对车辆的动力系统，黄一峰非常有信心。

即使在“最差”的道路状况下也能得到最佳的测试结果

根据新西兰的有关规定，车辆的在线驾驶必须通过法规认证并完成测试。 今年5月，改装的车辆通过了当地法规的认证，正式进入测试阶段。

新西兰是丘陵地形，地形起伏，道路也是根据地形地形建设的，没有刻意拉直和修理高架桥。 这种道路状况对车辆特别是车辆的动力系统本身是一个很大的考验。 但是，在测试时，中国技术团队依然选择了“最差”的路况路线。

经过测试，改造后的车辆最高车速可达72公里/小时，最大爬坡度可达25%，爬坡速度可达25公里/小时，以19%的坡度35公里/小时的车速稳定上坡。 新车各项指标的性能都超过了原有车辆，但价格仅为无轨电车的三分之一。

“以前流传的14米三轴车，车身较重，油耗比两轴车提高30%。 经过测试，车辆完全满足新西兰的任何道路状况。 ”。 顾客对整车的功耗和动力性测试结果非常满意。

据悉，这辆有轨电车将于年底全部完成改造，并投入运营。 改造后的纯电动巴士至少可以延长6至7年的采用，被判断为可以为惠灵顿政府节约约亿元(人民币)的价格。

近年来，许多中国企业积极响应“一带一路”的建议，向世界推广特色技术。 以中车电动为例，该企业致力于为马来西亚、法国、白俄罗斯等“一带一路”沿线国家提供绿色、节能、高效的公交车辆产品，为世界提供具有中国智慧的零排放公交处理方案。 (完)