“中国四大航空企业向波音索赔 获得理想赔偿有难度”

国内四大航空企业向波音正式提出索赔。 昨天，继东航、国航之后，南航和厦航正式致函波音企业，对波音737max停航和前期订购的737max延迟交付造成的损失提出赔偿要求。

与737 max存在的安全问题相比，埃塞俄比亚当局发表的初步报告显示，航空事故航班在高速飞行中，机长未能克服机动特性增强系统( mcas )的缺陷。 机长要让飞机正常飞行时，系统不断压下鼻子，很可能会导致坠毁。 随后，波音公司也承认，用于训练飞行员的飞行模拟器软件存在缺陷，无法模拟失速防止系统失灵的紧急情况。

中国四大航空

分别提出波音的索赔

据南航相关人士介绍，从3月11日开始，南航中止了24架波音737max机的商业运行。 据悉，南航要求波音企业尽快就赔偿方案进行协商。 南航是三家航空企业中波音737max飞机最多的一家，拒绝透露具体的索赔金额。

5月22日，厦航宣布，将对比10架波音737max机长期停航造成的损失，向波音企业索赔。

昨天，在北京青年报记者的证实下，国航就波音737max飞机长期停飞和订单未能按期交货造成的损失，向波音企业正式提出索赔。 国航没有透露向波音提出索赔的具体消息。

东方航空空于5月21日向波音企业提出索赔。 索赔范围包括3月11日以后企业14架波音737max的长期停运，以及企业上一季度订购的737 max飞机延迟交付造成的损失。 东航表示，东航和波音在这一问题上保持着信息表达。 此次737max停航以来，给东航带来了巨大损失，同时相关损失继续扩大。

据统计，国内航空空企业共运营96架737 max机型。 中国已经停止了96架飞机，约占该飞机的4%。

民航专家表示，飞机封存期间的停飞损失和维护费用，再加上企业的融资租赁费用，金额非常可观，航空空企业受到的财务影响也很明显。 这是因为航空空公司可能会向波音索赔。

据多位业内人士介绍，国内航空空企业因停航而遭受的损失大致有多少，目前还没有大致的数字。 四大航空企业方面也拒绝透露相关损失和索赔的具体标的金额。

据华泰证券预测，国航年收入约1334.1亿元，国航现有服役飞机671架。 据此，据估计，一架飞机每天的收入约为54.47万元，即国内停泊的96架飞机每天的损失约为5229万元。 再加上飞机停运带来的场地、维修、飞机折旧价、人工费等，实际损失更高。

据了解，埃塞俄比亚航空空企业坠毁后，世界上第一个公开要求是挪威航空空企业。 据外国媒体报道，停航给美国航空空、美国西南航空空、挪威航空空等客户造成了6亿多美元的损失。

波音公司

没有正面回答说要求尽快复飞

与“四大航空企业停止了对波音737max的投诉”的信息相比，波音企业5月22日表示“不明确与顾客的讨论”，对于记者的“是否接受投诉”的提问，他表示

据《中国经营报》报道，波音公司公布的2019年财务指导值没有反映出max的影响。 由于737max团队重新开始运营的时间和条件不明确，新的指导值将于未来公布。

据北新闻记者报道，截至5月16日，波音乘坐安装了升级的mcas软件的737max 飞机飞行207架次，飞行360小时以上，美国联邦航空空局( faa )、全球航空/

波音表示，根据faa的要求，飞行员如何在不同的飞行情景下与飞机控制系统和显示系统进行交互等，提供了越来越多的消息。 一旦满足要求，波音将与faa共同明确取证飞行日程，并提交最终取证文件。

民航专家

航空公司很难得到理想的赔偿

据报道，去年波音787的电池事故导致波音787停航，因此日本航空空的收益减少了39亿日元。 当时，印度航空空也向波音索赔3700万美元。

据cnn报道，波音目前面临的索赔额已经达到20亿美元(约134亿元人民币)，随着停飞令期限的延长，这一数额将进一步增加。

民航专家林智杰在接受北青报记者采访时表示，“此前波音787飞机因电池问题“停运”，航空公司提出了索赔，但具体支付了多少钱尚未公布。 从停飞的数量，到受影响的航空公司，再到停飞时间，这几年都没有这次的737max。 ”。

林智杰表示，具体赔偿金额取决于两个方面，一是实际损失，二是商业谈判能力。 世界上有5000家航空空企业，但只有波音和空客这两大飞机制造商，因此在商业谈判中寡头垄断的波音占据有利地位，航空公司很难得到理想的赔偿。

外交部

公司申索的合法利益是无可非议的

在5月21日中海外交部例行新闻发布会上，发言人陆慷就东航向波音提出索赔一事表示。

外交部发言人陆慷表示，原因是波音737max机型全球停运，引发安全隐患，技术问题未得到处理。 对于公司间的商业行为，我们不便评论，但我相信所有人都会同意。 任何公司依法申索自己合法合理的利益是毫无疑问的。