“盾构司机：地下筑梦者 “步步惊心”凿出“完美隧道””

神盾局司机:地下造梦者(网络图)

他们虽然是世界上驾驶速度最慢的司机，但却给城市交通的移动带来了高速便捷的方法。 他们是真正的“地下工作者”，必须经常持续地下工作12个小时，地面的光线和喧嚣与自己无关。 他们日夜在几平方米狭小的操作室工作，却在做着改变城市交通状况的出色工作……

以地铁为代表的轨道交通为人们提供了更方便的出行方法，作为地铁建设重要环节的隧道盾构施工，其主角是盾构司机。 近年来，国内许多城市批准建设地铁，盾构司机成为紧缺人才，成为以前流传的建设工程领域卓越、备受瞩目的新兴职业。

地下盾构全天候不间断

想见神盾局司机赵丽斌不容易。 他不是在工地，而是在去工地的路上。

赵丽斌来自北京市政路桥市政集团第四工程处，最近忙于建设中的北京地铁16号线万寿寺站-苏州桥站区间的右线盾构工作，盾构机以每天10米多的速度向北行驶。 盾构机一旦开工，就需要全天候不间断工作，盾构司机必须上白班夜班让人休息，“马”休息。

从沿楼层绕行的狭窄楼梯到深30米的工作面，紧贴墙壁空中施工人行道，只能一个人在狭窄的间隙里横向行走，再走1公里就看到了轰鸣掘进的盾构机。

细长的盾构机有70米以上的长度，最前方的大刃盘后的驾驶舱大小只有3平方米，只能容纳4、5个个体。 在这手脚伸不开的地方，记者见到了赵丽斌。 他凝视着眼前画面上的地质和机械百余项参数，用触摸屏仔细地调整了操作。 每次挖，他都要把所有数据详细记录在业务日志里。

在紧张的气氛中，头盔、工作服被泥土、汗水覆盖——散热的设备让室内空之间更闷热，吐出白色的冷气空也没什么用。 工人们进进出出，所有人的衣服都湿透了。

“还不是热的时候呢。 到了夏天，这里是三四十度。 兄弟们只能用西瓜和绿豆汤来解暑！ ’手头的工作终于告一段落，赵丽斌至此松了一口气，扭头对记者笑着说。