“小黄车被当废铁卖了 共享单车的未来在哪儿”

根据大中目录网5月9日的综合报道，网民爆料称，成都拆迁厂，堆积如山的报废汽车被压坏，装上车，废品厂以15元的价格被回收一辆，等待运输。

现场有两台挖掘机专门负责碾压和报废车辆的装运，有三辆卡车在旁边等待装货，在这期间，卡车持续进出废旧工厂，间隔非常紧凑。 当时卡车上出厂的共享自行车和场内运输的报废汽车多为ofo，偶尔会混入几辆其他企业品牌的车辆。

值得注意的是，报废的汽车中有很多比较发色的新黄色的车，并没有被破坏或变旧。

共享自行车下风口

从年下半年开始，ofo陷入了前所未有的困境，但年对ofo来说更是痛苦的一年:充斥着退出海外市场、“拐卖”的消息、押金难以退还等负面消息。

ofo目前面临的困境也是共享自行车领域迅速发展遭遇冷遇的缩影。

共享自行车进入“墓地”

曾经最大的两家共享自行车公司摩拜恩和ofo，很容易获得他人，创始人退出的另一家陷入债务泥潭，曾经35亿元的创始人也在“老赖”名单上。

让市民感受最深的是，路边的共享自行车越来越少。

公开数据显示，最高峰时，北京街头共享的自行车数量达到235万辆，目前不足191万辆。 成都主城区自行车总量从180万辆减少到75万辆深圳共享自行车总量也从89万辆减少到60万辆。 除了更大量的损伤以外，无法行驶的车辆可能需要再优惠一些。

即使自行车数量减少，自行车月的活跃度也不高。 一项数据显示，北京部分地区共享单车月活跃度不到50%，近一半车辆闲置的成都市有35%的共享单车处于失活状态。

这些不活跃的自行车大多进入“自行车墓地”。

共享自行车的未来是后期运输维度

曾经高歌猛进的共享单车从去年开始“刹车”，资本热潮逐渐冷却后，共享单车领域接连经历了洗牌。

哈拉旅游企业代表王帆表示，“造车、放车只是万里长征的第一步，只有后期每天的运维，才是共享自行车真正的主战场。 ”。 “没人骑”、“没车”、“车不好骑”、“乱七八糟”是目前共享自行车快速发展的四大显性问题。

年，北京研究制定了《北京市共享自行车公司运营服务质量考核管理办法》(以下简称《办法》)，《办法》规定了公司负责每千辆车需要装备的后期运维的人数。

作为技术人员，王帆觉得这样苛刻的数量要求不完全适应共享自行车目前的快速发展。 目前，公司通过综合运用gps、蓝牙信号及wifi等多种手段，可以实现车辆的准确定位，并不一定需要那么多人力。 政府应该综合考虑城市面积、热点区域等因素，使技术发挥更大的作用。