“国企并购行情持续升温 油气军工等要点行业混改提速”

4月8日刚刚复牌的中国船舶和中船防卫都停止涨水，国企收购行情持续上升。 根据wind的统计数据，目前沪深两市1045家国有类上市企业中，东方能源、航天长峰、一汽轿车等多家企业处于停牌状态，停牌原因主要是计划重大资产重组或重大资产重组。

这只是个开始。 今年是国有企业特别是央企并购重组活跃的一年，下一步钢铁、有色、环保等多个行业的专业化整合力度加大，油气、军工等一些垄断行业迎来了新的突破，这也带来了越来越多的混改机会，第四批试点

船舶领域的战术重组开启

中国船舶领域的战术重组正在全面加速。 4月4日晚，被称为“南船”的中船集团两大上市平台——中国船舶、中船防卫相继公布重组方案。

根据重组方案，中国船舶拟将所持沪东重型机械的100%所有权作为资产，置换中船集团所持江南造船所有权的等值部分，另外，中国船舶还将发行股票置换为外高桥造船36.27%所有权和中船澄西21.46%所有权、文冲100%所有权和广船国际100%所有权。 中国船舶资产置换完毕后，中船防卫计划将其持有的广船国际部分所有权和黄埔文冲部分所有权作为资产，置换为中船集团持有的中船动力100%所有权、中船动力研究院51%所有权、中船三井15%所有权和上海东重型机械100%所有权。

另外，“北船”中船重工集团也在持续行动。 上市公司中国动力董事会4日审议通过了《关于设立中高速柴油机产业企业的议案》。 公告指出，为了处理中高速柴油机业务同质化竞争、整体性不强等问题，促进企业中高速柴油机业务健康快速发展，企业拟成立中国船舶重工集团发动机有限企业，对中高速柴油机业务展开整合。 中国动力的大股东是中船重工集团。

业内人士认为，经过此次资产调整，中船集团的资产定位将更加明确。 国海证券表示，中船重工和中船集团作为中国的两大造船集团，是中国船舶产业的核心骨干。 造船集团的合并，一方面有利于进一步解决过剩产能，加快领域恢复，另一方面有利于进一步整合特色资产，提高我国船舶产业的国际竞争力。

中央企业专业化整合力度加大

中国船舶领域一系列市场动作的背后，是国企重组升温，特别是专业化整合力的增大。

今年两会期间，国务院国资委主任肖亚庆表示，从中央公司现状来看，主业整体进步较大，但仍存在资源分散、主业不突出的现象，也存在某些专业上同质化竞争、无序竞争的问题。 今年将加大结构调整力度，积极稳妥推进装备制造、船舶、化工等行业战术重组，持续推进电力、有色、钢铁、海工装备、环境保护等行业的专业化整合，稳步推进区域资源整合。

“中央企业的合并重组，有必要强强联合“做减法”，也有必要通过专业化分割后再“做加法”。 ”。 中国公司联合会研究部研究员刘兴国在接受《经济参考报》记者采访时表示，目前船舶业和汽车业央企存在公司数量多、市场集中度不高和多元化经营等问题。 因此，未来推进汽车、船舶强力联合重组，可能存在辅业先行剥离或先行专业化整合的问题，即为了加快集团层面重组后的资产与业务整合，需要基于集团内部各自的专业化整合进行集团层面的整合。

国务院国资委研究中心研究员胡迟也认为，今后央企重组整合方法将更加丰富，专业化整合将更加突出。 除了中央企业间关联板块的分割重组外，中央企业还推进了地方区域资源的整合，例如钢铁领域。

据《经济参考报》记者介绍，2025年钢铁产业集中度要达到60%的目标，未来还将有更大规模的全制、区际重组。 并对比了众多央企海工装备产业面临的经营挑战，中国诚通、中国国新两家资本运营企业准备设立相关资产整合平台。 此外，有色行业还将加快2019年中国铝业集团有限企业重组云冶集团后的管理整合，加快集团内外稀有金属的整合，同时逐步发挥国有资本投资企业平台的特点，加快领域的重组整合，更加面向“大有色”