“新能源车补贴近乎减半 新政或带来市场冲击？”

日前，财政部、工业和新闻化部、科技部、国家发改委联合发布《关于新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，对今年的新能源汽车补贴做出了新规定，新能源汽车补贴退潮力度最大，补贴几乎减半。 新能源车的价格会上涨吗？ 整个领域会再次“洗牌”吗？ 如何解决新政带来的市场冲击？ 本报记者进行了采访。

补助金减少，客户不慌不忙

——价格是一个因素，客户越来越多地考虑所在城市是否受管制、是否更加强调减排和环境保护等问题。

住在北京的许爷爷，几年前开始参与北京新能源汽车指标的方向盘，去年年底查询结果时发现自己签了字。 “在北京，买新能源车不容易，完全是‘一号难求’。 ”。 爷爷说:“知道自己‘击中’的时候很高兴。 我听说现在新能源汽车的指标到了2023年以后。 ”。

手上有号码，爷爷也是两天前才买车的。 他当初认为新能源汽车很新鲜，政策补贴力度也很大，所以用充裕的时间品比三家公司看形势说“想着手”。 现在新政策出台后，中意的模特补助金瞬间减半。 “幸好还有3个月的过渡期，不着手的话就晚了，”许爷爷说。

今年3月26日，新能源汽车补贴新政出台，补贴金额出台新规定。 其中，纯电动轿车续航里程在250公里以下的车型取消补贴，取消地方补贴，3个月补贴过渡期后，取消车辆购买补贴，转为充电基础设施补贴等。

根据2019年最新的补贴政策，以续航里程超过400公里的纯电动汽车为例，全年可享受国家补贴5万元，地方补贴约2.5万元，综合7.5万元。 但是，今年过渡期后，最高只能得到2.5万元的国家补贴，地方补贴为零，综合补贴降幅巨大。

补助金的减少会直接影响客户的诉求。 许多非限定购买城市的顾客表示，购买新能源汽车的压力加大，购买意愿下降。 但是，对限定购买城市的客户来说，新政策调整的影响并不大。

国务院快速发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，顾客选择新能源汽车时，价格是因素之一，越来越多的时候考虑所在城市是否限制了管制、是否更加强调减排和环境保护等。 所以，价格上涨对客户的选择没有多大影响。 新能源汽车补贴退坡对顾客来说在过渡期内销量可能会加速增长，但这是早期的费用和集中的费用，收购情况很少发生。 “在限购城市，挥动指标的顾客必须有买车的资格。 在非限定购买城市，价格波动很难从根本上影响顾客的技术路线偏好。 ”。 王蓝表示

不仅补贴减少，还影响顾客购买新能源汽车的意愿，这是出于对充电桩等基础设施建设的全面担忧。 去年刚工作的北京小伙最近把汽车的购买提上日程，在询问是选择新能源汽车还是普通汽车时，小伙选择了普通汽车。 他认为，面对新能源汽车的指标，他也对新能源汽车能否顺利驾驶表示怀疑。 程先生摇了摇头，“北京市内的充电桩设置还不全面，我家附近很少见到类似的配套设施。” “如果我开车出去，电量不足找不到充电桩怎么办？ ”。

财政部解读称，支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节也是未来新能源汽车领域补贴发挥要点的方向之一。 对此，专家表示，新能源汽车在不同的快速发展阶段制约因素不同。 快速发展的前期首要矛盾是由于价格过高，需要补贴以降低购买价格。 现在价格在下降，续航距离和充电的便利性成为了第一制约因素。 这是因为弥补基础设施短板是目前促进新能源汽车快速发展的最有效方法。 2019年补贴新政中，提出将补贴转向充电基础设施，以适应新能源汽车快速发展的实际诉求。 预计未来新能源汽车在充电桩建设等大环境方面将有巨大的动向。