“新《办法》解读 报废汽车“五大总成”再制造解禁”

废旧汽车“五大组件”再制造解禁(互联网图)

在昨天召开的国务院政策例行吹风会上，商务部相关负责人解读了《报废汽车回收管理办法(修正案)》。 据介绍，新“方法”的最大亮点是允许将报废汽车“五大组件”销售给再制造公司，以提高回收价值。 这将促进客户及时淘汰需要报废的汽车，带动新车和二手车。

今年1月30日，国务院常务会议审议了《报废汽车回收管理办法(修正案)》，对报废汽车回收管理工作进行了重大政策调整。 其中，拆解的“五大组件”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定销售给具有再制造能力的公司。 原《办法》规定“五大组件”只能用作冶炼原材料，要求拆除的“五大组件”都必须回炉。 另外，以前主要由业主自己办理的注销手续，确定了新的“办法”要求回收公司办理，办理完毕后交给业主，方便了汽车所有人。

商务部相关负责人表示，2001年制定现行《管理办法》时，首要考虑的问题是报废汽车的防范、组装车等道路行驶、道路交通安全、人身安全等问题。 因此，当时对报废汽车“五大组件”零部件的管理采取了非常严格的措施。 现在汽车已经进入家庭费用时代，组装汽车的问题已经不突出了。

报废汽车回收是汽车流通的最后一个环节。 目前，中国汽车保有量为2.4亿辆，为国际4 %~6 %报废比例的平均水平，未来汽车报废规模相当大。 商务部市场建设司负责人郑书伟表示，原《办法》对报废汽车采用废旧金属的价格作为参考价格。 此次编制允许具备条件的“五大组件”再制造、再利用，这将增加报废汽车的剩余价值，调动车主报废汽车的积极性，促进车主购买新车。

“前几天，我们国家的汽车费增长比较快，每年花了近3000万辆新汽车费。 近年来，汽车费发生了巨大变化，增长点从以往的主要城市向农村地区转移，从新车费向二手车费转移。 ”。 郑书伟表示，从整个汽车链条来说，新的“方法”对二手车费用、新车费用有积极的促进作用。

提高回收利用的价值，另外，如何防止拼装壁画“死灰复燃”？ 新《办法》规定，除拆解公司只能销售给符合条件的再制造公司外，国务院主管回收拆解的部门应当建立回收新闻系统。 回收拆解公司要如实记录“五大组件”等主要零部件的数量、型号、流程等各种新闻，进入回收新闻系统，使“五大组件”等零部件来源能够调查、跟踪。