“滴滴暂停运营苦肉计或无效 网约车合规化没商量余地”

备受瞩目的网约车不合格运力清退将加速推进。

近日，上海市公安部门与交通执法部门合作开展全市“网约车”集中联动执法行动。 督促联合检查组赴滴滴旅游上海分企业开展进驻式检测4次，后退“马甲车”1.3万辆，关闭问题账号4.3万辆。

北京也在加速实施网络合同车“合规”。 北京永昌庆余汽车租赁企业(下称“永昌庆余”)在年《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》出台时，有1万多名旗下司机，其中只有140多名拥有北京户口。 年末，北京市正式出台地方性网约车法规，要求“京人京牌”，永昌庆余的日子从此不好过。

网络汽车不合格的运力后退到了不可逆转的势头。

“输送力的后退”加速

11月15日，易宣布网约车专项检查组进驻后，现已完成首批清查，清理不合格司机和车辆，其中报销11.8万辆车辆。

9月上旬，由交通运输部等多部门和相关专家组成的检查组进入滴滴企业，在推进网约车运力合规化和其他各项整改工作时，许多人展望“是否有规律地依赖”。 “政府管理部门和滴滴企业之间有一个博弈，滴滴企业占据了市场上绝大部分的运力。 如果严格执法，滴滴的大量运力肯定会消失”业内迄今为止这种分解还在不断。

特别是随后的滴滴出行在9月8日至15日夜间时段(每晚11点至次日凌晨5点)停止运营，许多城市难以打车，上演了重现黑车和黑摩江湖的景象。 外界猜测，这是滴滴企业对相关部门“苦肉计”式的变态压力。 如果坚决按照规定结算运力，未来将没有车。

之后的事实说明:“管理部门的态度非常明确，需要合规化，没有商量的余地。” 年10月，赴北京参加会议的广州市交通委员会客运管理处处长苏霆告诉《中国经济周刊》记者，有关部门合规化的决心很大。 如果合规要求过高，对比运力不足的问题，苏奎表示“需要合规”，相关部门已经对运力不足等问题做好了心理准备，网约车可能会以某种方式停运一年。

永昌庆余负责人向《中国经济周刊》记者表示，在“京人京牌”规定未严格执行的情况下，企业照常运转，但也有司机因收入低等原因退出。 今年9月相关部门上传网约车平台后，网约车平台开始严格执行“京人京牌”的规定，永昌庆佑95%的司机不得不退出网约车领域。 “我们现在能做的就是帮助哪个京籍京牌司机获得工作资格。 ”。