““政策东风”来了 新能源车能否带动中国车市整体复苏”

根据国家发改委、生态环境部、商务部3部门发布的《推进积分支出品更新升级 平稳资源循环利用实施方案( 2019-年)》，为了大力推进新能源汽车的支出和采用，“各地均采用新能源汽车， 另外，“鼓励地方支持无车家庭首次购买家用新能源汽车”，同时在停车费方面，“鼓励有条件的地方给予新能源汽车优惠”。

事实上，在最近的全国范围内，汽车产销量的数据并不理想。 根据中国汽车工业协会的数据，今年4月，中国汽车生产205.20万辆，环比下降19.78%，同比下降14.45%。 销售198.05万台，比上个月减少21.41%，减少14.61%。 从趋势来看，今年1~4月的产销降幅较1~3月有所扩大。

尽管汽车产量整体减少，新能源汽车仍呈现出“独秀”的态势。 今年4月，中国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比去年同期分别增长25.0%和18.1%，成绩喜人。

对此，业界普遍期待，随着新政策落地实施，新能源汽车能否凭借“政策东风”达到新的增长高度，进而带动整个中国汽车市场复苏。

首先，必须意识到当前中国汽车市场不振有国际因素和国内因素。 今年一季度，全球汽车市场呈现下行态势，全球汽车产销量降至7%左右，影响了上下游一系列产业。 但我国汽车产销量出现两位数的下降，高于全球同行业平均水平，这种下降受全球汽车产业大环境的影响，也受自身诸多因素的影响，证明汽车市场进入了“瓶颈期”。

与目前每月200万辆汽车的产销量相比，新能源汽车10万辆左右的月产销量非常小，即使翻倍，对整个汽车市场的影响也很小。 但是，这种限量采购将开放，给新能源汽车带来的竞争压力不容忽视。

这是因为，“政策东风”带来的影响，不仅是新能源汽车行业，而是整个汽车市场。 这是因为，实施方案要求“严禁各地制定新的机动车限购规定”，已经限购的城市“应根据城市拥堵、污染治理、交通诉求调控效果，加快由限购向诱导录用的转变”。 这些开放措施对比了包括以前传来的燃料车辆在内的所有汽车。 换言之，新能源车辆限购将放开，之前流传的能源汽车限购也将放宽，两者的竞争将加剧。

现在流传的燃料汽车市场有展望的心情。 一是因为顾客担心限购的扩大化，二是现在汽车排放正处于国五国六两个标准的切换期，顾客正在等待排放标准更高的车辆上市。 也就是说，一旦看心情，限制性措施散架，新能源汽车将不得不面对以前流传的燃油汽车的竞争，同时后者的排放标准非常高，对环境的不良影响比新能源汽车高多少，技术、市场和服务更成熟，是什么意思？ 那么，在这样的市场竞争下，新能源汽车的竞争力在哪里呢？毕竟，迄今为止新能源汽车市场的上涨与之前流传的燃油汽车限制措施的存在无关。

与以前流传的燃料汽车市场的展望情绪不同，现在的新能源汽车市场分散，展望情绪集结。 除了补贴逐渐离场外，顾客不仅担心充电互联网系统不健全，还担心目前的新能源汽车在技术上最终会被淘汰。

毕竟，个别车企仍抱着“靠补贴挣一把”的心理，在技术开发上，特别是在基础技术方面投资低、力量小、动力系统缺乏突破性的设计，仍然是旧汽车外壳上以前流传的大电池配套 这样的产品可以看出客户的信心。

从世界范围来看，汽车动力源是从以前传来的能源向新能源的转换，都是大势所趋。 但是，这样的大趋势何时成为现实，是汽车科技研发水平与相关基础设施的关联，与全球能源经济密切相关。

因此，新能源车企应该做的，不是盲目借短期政策东风疯狂的车卖车赚补贴，而是推进技术开发积累，协助相关部门加快相关基础设施布局，等待外部环境时机。 毕竟，只要大趋势不改变，真正的春天一定会到来。