“波音承认737MAX8系统故障 向遇难者家属道歉”

飞机残骸(网络图)

波音董事长兼首席执行官米兰伯格于当地时间4月4日中午就波音737max8型飞机坠毁事故造成近350人死亡向死者家属道歉。

波音公司媒体发布了米伦伯格在4分59秒出镜的视频。 背景是，在客机组装工厂的工厂内，他的声音有时伴随着生产线的噪音。 米伦伯格开头声明说:“波音要向在737 max (客机)最近坠毁中遇难的人们道歉。”

随着埃航事故调查初步报告的发表，米伦伯格说:“显然，737max8的自动失速防止系统( mcas )造成了两个致命的空困难。 在这两起事故中，飞机的自动失速防止系统( mcas )为了应对错误的迎角新闻而启动。 ”。

“对在波音737客机上失去生命的遇难者表示抱歉。 而且，为了不让这样的悲剧再次发生，我们会全力保证飞机的安全。 ”米伦伯格说。

波音公布了埃塞俄比亚航空空企业302航班调查的初步报告。 波音公司为最近在737max事故中失去的两起生命道歉，并安全致力于避免发生这样的悲剧。

波音飞机企业总裁兼首席执行官凯文·麦卡斯特说:“我想再次向在事故中去世的家人和亲属表示最深切的同情。 我们感谢埃塞俄比亚事故调查局的辛勤工作和努力。 了解造成这次事故的环境对确保安全飞行很重要。 我们会仔细审查aib的初步报告，采取所有提高飞机安全性所需的附加步骤。 ”。

此外，波音将继续与美国国家运输安全委员会( ntsb )密切合作，成为支持aib调查的技术顾问。 波音公司在调查当局的指导下，作为提供技术援助的一方，在国际协定和ntsb中进行了规定，阻止公开与调查相关的新闻。 根据国际协定，调查新闻只由调查主管部门提供。

约半年内，印度尼西亚狮子航空空企业和埃塞俄比亚航空空企业共有波音737 max 8型客机坠毁，共计346人死亡。 全世界的波音737 max 8型和9型客机共有300多架停飞，许多国家和地区禁止这些客机停飞和飞行。

问题详细解释

错误数据触发的错误启动

米伦伯格表示，根据过去的经验，许多事故是“一系列因素造成的”，但波音找出了两起坠机事件的原因之一，客机迎角传感器的“错误数据”导致了机动特性增强系统的“错误启动”

自动控制系统4次下压头

客机飞行时机越高，气流和翼弦线之间的迎角越大。 迎角超过一定范围，飞机面临失速的风险。 波音737 max系列客机配备了自动失速防止系统，即机动特性增强系统。 迎角传感器数据表明飞机有失速迹象时，该系统可以在没有飞行员介入的情况下接管操作，使机头向下俯冲，从而解决失速风险。 事故发生前，印度尼西亚的狮子飞机和埃塞俄比亚航空空客机的机头反复变低。

埃塞俄比亚政府4日难以就埃塞俄比亚航空空企业客机空发表首次调查报告，客机起飞约1分钟后出现左右迎角传感器读数不一致的错误，分别为74.5度和15.3度。

埃塞方认为，飞行员在坠毁前遵循客机制造商波音企业推荐的所有应急程序，“没用”。

航空飞行员面临着更大的困境

据美国有线电视信息网报道，狮航和埃塞航空空的区别在于，埃塞航空飞行员按照紧急程序关闭“正确”的机动特性增强系统，手动驾驶。

根据埃塞方面的初步调查报告，当飞行员试图重新控制飞机时，许多仪器“报警”。

航空空安全专家威廉·沃尔多克告诉美联社记者，与狮航飞行员相比，埃塞航空空的两名飞行员面临的问题“变得更严重”、“必须在更短的时间内解决更多的事件”

埃塞航空空失事客机的机长有8000小时以上的飞行时间，包括驾驶1400小时以上737系列其他客机的时间在内的副机长有600小时以上的飞行时间。 但是，2人驾驶737 max系列客机的时间总共只有159个小时。

埃航方面建议波音慎重再次飞行

埃塞方面在报告中没有直接“点名”737 max系列客机的机动特性增强系统，但“建议”波音将重新判断失事客机机型的飞行控制系统。 《建议》航空空安全监督管理机构在允许737 max系列客机再次飞行之前，确认所有问题都已处理完毕。