“飞机失控全球停飞 波音赔偿压力大”

飞机失控在全球范围内波音的赔偿压力很大(网络图)。

埃塞俄比亚政府首次为备受瞩目的航空坠毁事件提供了线索。 北京时间昨天15时30分，埃塞俄比亚交通运输部召开新闻发布会，公布et302坠毁的初步调查报告。 调查报告显示，飞行员按照波音的程序和指导方针驾驶了飞机，但仍无法控制。 但是，目前还不能确认737 max 8存在结构性问题。

提出波音的检测飞行控制系统

3月10日，从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴到肯尼亚首都内罗毕的et 302航班在飞行中发生意外事故，在比绍夫图附近坠毁。 坠毁机的机型是波音737 8。 该机于当地时间8点38分从亚的斯亚贝巴起飞，上午8点44分失去了联系。 该航班的149名乘客和8名船员不幸遇难，其中有8名中国乘客。

埃塞俄比亚交通运输部昨天公布的调查报告显示，坠毁前的飞机处于出航状态，起飞初期一切正常。 飞行员资格符合规定。 埃塞俄比亚官员说，飞行员按照波音的程序和指导进行了驾驶，但仍无法控制飞机，“初步调查发现，重复的、不受控制的机头朝下。”

但是，调查组负责人表示，仅靠飞行数据和舱音记录仪无法确认737 max 8存在结构问题，也未发现异物可能导致传感器损坏的证据。 今后6~12个月，调查员还将讨论和拆除该机型是否存在其他问题。

埃塞俄比亚交通运输部建议，波音应检查事故机型的飞行控制系统，重新检查并向监管机构审查后再启用客机。

昨天，埃塞俄比亚航空空也发表了声明。 耶鲁认为，虽然飞行员按照波音和美国联邦航空空局提供的程序进行操作，但无法改变俯冲的飞机的状态，最终空变得困难了。

波音首席执行官乘坐升级测试机

波音737 max 8机型在不到5个月的时间内发生了2起空的事故。 年10月29日，印尼狮航8架波音737 max 8从印尼首都雅加达的斯卡诺哈达国际机场起飞，不久坠落在距离机场约24公里的爪哇海，造成189人死亡。

2个机型中，同一机型均在起飞时发生事故，波音737 max机的安全性受到质疑。 其中备受瞩目的是mcas (机动特性增强系统)。 据说mcas是为了提高737 max机的俯仰稳定性而设计的。 简单地说，机头太高的时候，系统可以把它压下来。

目前，波音开发了mcas的软件升级，为迎角传感器提供错误数据的情况提供了额外的多层保护。 飞行控制系统比较两个迎角传感器的数值，如果差值在一定程度以上，mcas就不会激活。

西雅图当地时间4月3日，波音公司董事长兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格与波音飞行员一起参加了验证mcas软件升级的试飞。 飞行机组用737 max 7测试了软件升级后，在各种情况下对失效情况的应对效果。 软件升级按照设计工作，飞行员安全降落在波音机场。