“贾跃亭造车以退为进 联手朱骏成立合资企业”

贾跃亭造车以退为进(网络图)

法拉第的未来(以下简称“ff”)和第九城市(以下简称“九城”)的合作终于结束了。 3月25日，ff与九城正式签订协议，成立合资企业，专注于ff v9在中国的研发、生产和销售。 对f创始人贾跃亭和九城董事长朱骏来说，走出谷底是双方的共同目的，合作是各自需要的。 但是，“出钱、出力”模式的背后，“恒大风波”还在眼前，ff模式能否顺利量产，仍不清楚。

贾跃亭“让步”

根据协议，ff和九城各占合资企业50%的股份，九城最多为合资企业提供6亿美元资金，并根据合同约定分批注入。 f向合资企业提供相关产权和资源，包括注入中国相关生产基地项目，赋予合资企业指定车型的独家生产、营销和销售权。 合资企业有望在未来每年实现30万辆的生产能力，预计年内实现量产前的下线和预约销售。

据悉，九城主导并经营合资企业在中国的相关业务。 ff、九城及合资企业三方在后续约定的时间内协商达成授权协议，根据授权协议，ff给予合资企业在中国的新ff v9车型的制造、营销、流通和销售的独家许可，包括约定车型的后续许可。

从这次协议中可以看出，这家新成立的合资企业只负责中国市场的业务，由九城主导，ff只提供相应的资源，不提供资金。 也就是说，未来ff汽车在中国市场的经营将由九城负责，ff将负责中国以外的市场。

据悉，合资企业在中国生产、销售、运营的ff v9，是基于ff 91技术平台和新网络空之间的设计理念而构建的，是一种将市场花在豪华电动汽车上的新车种。 这意味着，通过筹资批量生产的ff 91与合资企业和九城无关，由ff负责。

此次合作与去年ff、恒大的合作模式相比，有一定的相似性。 打款的方法不是一次性重复完成投资，而是根据合同约定分期注入。 迄今为止，恒大也承诺在3年内投资20亿美元。 此外，恒大也没有直接将ff首款量产型号ff 91引入中国，而是督促ff，开发更经济的型号ff 81。

接近交易的人向媒体透露，此次交易与贾跃亭前两次交易的本质区别在于，恒大给贾跃亭的钱都是非上市公司的资金，九城用上市公司融合的钱投资国内合资企业。