“改革开放40年：贵州因“路”变 因“路”兴”

改革开放40多年来，从坑坑洼洼的泥路到纵横交错的高速公路，贵州交通基础设施建设日新月异，是出行空前的便利。

贵州省黔西南布依族苗族自治州望谟县打易镇二泥村肖仕贤听父亲一辈说，40年前，交通条件差，路少，砂石路和土路多，人们基本上靠两条腿。 去乡下，“出远门”，不用说县城，有半路准备干粮的村民，也有一辈子没进过城市的村民。

贵州余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段。 贺俊怡拍

9月30日上午6时，贵州余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段(以下简称罗望高速)正式全线开通。 开通后，贵阳到望谟的行驶时间从原来的5个小时左右缩短到现在的2个半小时左右。

罗望高速已成为连接黔中地区东西的另一条重要快捷通道。 目前贵州高速公路开通距离达到6000公里，预计到年底将突破6500公里。

过去，交通等基础设施的落后是贵州人的心病。 有名的经济学家严以宁在贵州写了一首诗“不是夜郎，没有去中原的路”。

贵州余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段。 贺俊怡拍

年12月31日，贵州省88个县(市、区)实现了“县通高速”。 贵州省成为中国西部地区第一个实现县通高速公路的省。

县通速度很快，网贯穿西南，现在的人们都惊叹于贵州高原变成了"平原"。

十年前，贵州高速公路的里程不到1000公里。 2008年，贵州省提出高起点规划高速公路网，10年内实现县通高速。 “贵州是个贫困的省份，有必要做县通吗？ 能实现吗？ ”

当时，疑虑四起，许多人认为这个计划进行得太快，令人无法忍受。 贵州建设1公里高速公路需要约1亿4千万元(人民币，下同)，实现县城高速公路需要4000公里以上的建设，投资至少需要5000亿元，即使“卖掉”贵州也不够。 其次，许多县市之间车流稀少，高速公路建设运营董事长时间亏损，不合算。

“我们要算长期的大账，不要只算眼前的小账。 ”贵州交通运输厅负责人表示，“交通引领经济”“交通优先快速发展”是贵州的战术决策，要把加快交通基础设施建设作为引领经济社会快速发展全局的重大任务，切实发挥交通的支撑保障和先导作用

“想发财的话，先修路”。 这个最初被东部人呼唤的口号，成为了西部贵州人口中最频繁跳动的句子。

黔南布依族苗族自治州罗甸阳镇麻怀村党支部书记邓迎香，带领村民艰苦奋斗13年，挖村隧道，处理了麻怀村和附近田堤、甲哨等村6000多名群众的行路难问题。

据权威机构测算，高速公路平均投资额1亿元，gdp增加值1.3亿元至1.5亿元，相关产业投资额3.4亿元。 如果建设从年到年规划的高速公路，gdp增长将超过4000亿元，相关产业产值将近万亿元，可创造1100万以上的就业机会。

高速公路网的飞跃使贵州出省通道实现了与珠三角、中国—东盟自由贸易区、北部湾经济区、长株潭都市圈、成渝经济区、滇中经济区的无缝对接。 为此，贵州从内陆山区走向“高速平原”时代，架起了表达周边省份、东盟、世界信息的便捷桥梁。

贵州境内已初步形成“六横七纵八连”骨架，与相邻各省(区、市)形成2条以上的省际通道，高速公路出省际通道达15条。 高速公路覆盖贵州全省规划的5个1000亿元产业园区、10个200亿元产业园区、20个100亿元产业园区以及数十个风景名胜区、农业产业园。

铜仁市德江县是一座不靠海也不靠边的黔东北小城，年12月沿河至德江高速公路开通后，省城贵阳的路程从7小时缩短到2.5小时，人口从修路前的7万人增加到现在的20万人，城北工业园区从25%上升到41%。

改革开放以来，世界人民心目中“地无三里平”的贵州经过40年的快速发展，发生了翻天覆地的变化，铁路、公路、航空空等交通行业取得了前所未有的成绩。

在铁路建设方面，从贵阳开始建设昆明、重庆、成都等地的高铁，铁路营业距离达到4000公里以上，其中高铁超过1500公里。

在水运和航空方面，贵州建设了“北入长江、南下珠江”的水运主通道，构建了港口枢纽、船舶产业和便民水运系统。

目前，贵州建成遵义、黄平、毕节、六盘水、茅台、威宁等机场，全省机场达12个。 完成兴义机场和铜仁机场扩建工程，各市(州)有一个机场，机场直线距离100公里以内覆盖民航运输80%以上的县级行政单位和90%以上的人口。 根据最新计划，到2025年，贵州基本实现了县所有机场。

当前，贵州交通条件的改善打开了贵州的山门，脱贫步伐更加强劲，黔货出山更加便利，民众出行更加顺畅，贵州旅游、商贸、大数据、物流等产业迎来了快速发展的春天。

贵州统计局公布的《贵州上半年主要统计数据》显示，上半年贵州经济近年来持续稳定快速发展的良好态势，地区生产总值增长10%，增长率居全国前列，连续30个季度保持全国前三。 改革开放40多年来，中国西部贵州省已经成为后发赶超的典型。 (完)