“走进“共享单车小镇”：订单萎缩 电动车变主流”

天津市武清区的王庆坤镇曾因生产共享自行车而闻名，现在在镇上的店里很难找到共享自行车的身影。 图为路边贴有共享自行车口号的自行车店，店内无人空，橱窗玻璃上贴着“现场租赁”的文字。

本报记者孔德朝摄影

共享自行车不好找，好不容易找到总是不好——最近很多居民都有这种心情。 在经历了资本的追逐之后，共享自行车进入了“退潮”期。

受影响的不仅是居民，还涉及到上游生产环节。 被称为“中国自行车第一町”的天津市武清区王庆坤町，也早就感受到了这种变化。 最近，记者到王庆坤镇进行了现场访问。

订单萎缩，自行车制造失去活力

一进入王庆坤镇，“中国自行车生产基地”的巨幅标语跃入眼帘。 小镇最繁华的街道两侧几乎都有各种各样的自行车、电动汽车店。 为了吸引顾客，每家店的入口都摆放着整齐最新型号的车辆，顾客可以购买。 如果不是亲眼看到的话，也许很难想象自行车的品种有那么多。

自行车产业，是王庆坤镇以前传下来的特征产业。 根据当地政府公布的数据，年，自行车产业占王庆坤全镇gdp的75%，自行车、电动汽车年产量约1300万辆，占全国年产量的1/7。

两年前，共享自行车这种新模式的爆发，再次加热了当地陷入经济衰退的自行车产业。 “共享单车火的时候，工厂的自行车订单像雪一样，”镇上的自行车厂老板王先生说。 他介绍说，当时镇上约有500家自行车店，每天有数千辆共享自行车运往全国各地。

这种红色的火的状况从年末开始悄悄地发生了变化。

主要原因是订单突然变少了。