“北京研究公共充电桩考核奖励政策 采用率并非唯一指标”

市里正在研究公共充电桩的考核奖励政策，但录用率并不是评价公共充电桩是否有价值的唯一指标。 市委相关负责人表示，公共充电桩的重要意义是为新能源车提供移动保障，发挥持枪驿站的护航作用。 考核奖励政策督促公司加强公共充电桩的日常维护和管理，确保充电桩安全正常运行，降低故障发生率。

目前全市已累计建设约13.2万个充电桩，其中个人充电桩9.5万个，公司内建设充电桩近1.5万个。 为剩下的社会公共充电桩，约2万个，主要分布在大型商场、交通中心、高速公路服务区等公共停车场，平均录用率为6 %~7 %。

市委加油(燃气电)站综合管理处处长南斌表示，公共充电桩采用率低并不意味着它没用。 “公共充电桩主要起到临时充电和应急充电的作用。 目前的快速发展现状也表明，个人充电桩占绝大多数。 ”。 目前，新能源车仍处于高速发展阶段，新能源私家车数量不断增加，公交、环卫、物流、出租车等服务保障车辆也逐渐新能源化。 这意味着将来诉诸充电桩的采用将会增加。

“公共充电桩的重要意义是为新能源车提供移动保障，采用率并不是评价充电桩是否有价值的唯一指标。 ”。 南斌说，建设在偏远和高速公路服务区的公共充电桩的采用率也很低。 但是，一旦开车去这些景区旅行的人，或者开车上了高速的人，必须保证他们能够顺利移动，不会中途不能回去。

在采用率稍低的公共充电桩上，运营公司经常压缩维护管理价格。 由于疏于管理，充电桩故障的概率也提高了。 为此，南斌表示，本市正在研究公共充电桩评价奖励政策，敦促公司加强公共充电桩的日常维护和管理，确保充电桩安全正常运行，降低故障发生率。

南斌表示，目前公司开始根据市场诉求进行布局调整，在公共充电桩采用率较高的地方增加快速充电桩的数量。 据统计，全市社会公共充电桩中，直流快充电桩的比例已经超过60%，为技术条件上提高采用率奠定了基础。