“2019年：共享出行站在十字路口上 “瘦身”“裁员”“过冬””

以前是传车的企业积极布局共享旅游领域。

2019年春节刚过，“共享之旅”再次出现在镁光下，成为焦点。 这次卷入舆论漩涡的，不仅仅是“头部”公司的滴滴，还有以前由车企上市的旅游企业品牌。 截至截稿，滴滴并未对外界关注的“年亏损109亿元”、“瘦身”、“裁员”、“过冬”等问题做出正面回应。 另一方面，曹操、哈拉放弃“专车”属性正式升级为“旅”平台，后来者摩拳擦掌，共享旅的江湖群雄并驾齐驱或格局多变。

不可避免的“补助金”

在共享的深井中，要想取葫芦里的水，补助金是不可避免的门槛。 滴滴“成”为补贴，到年底滴滴市场占比超过60%，市值近800亿美元滴滴“困”也是补贴，据媒体报道，年，滴滴向司机补贴投入113亿元。 业内人士表示，如果没有司机补贴，滴滴每年可获利4亿元。

作为来者，“曹操专车”讨吉利，司机的收入除了基本工资外，还有业绩奖励。 从某种意义上说，后者可以被视为“补助金”。 多名曹操流动司机反馈记者，年、月收入8000~12000元，其中奖励收入15%~30%。

在业界，无论结构如何变化，“补贴”依然是常态。 “玩家们”不能在提供必要补贴的基础上，构建持续盈利的能力，削减对安全行业的投资。 预计安全将成为“共享旅行”的前提和基础。

《后来者》和《双积分》

2019年，“共享旅行”将迎来新的飞跃。 其中有追赶者的开端，也有新面孔参与角逐的情况。 诚然，过去汽车企业成为了正确的主角，上汽、广汽、北汽、奇瑞、东风积极布局了自己的移动旅游蓝图。