“兰新高铁大梁隧道：一年只有两个季节”

春节前夕，午夜。 祁连山中气温降至零下25度，但仍有一群人一动不动，仍像往常一样仔细检查各种检测工具、仪器，分类、分组安装轨道车，位于43公里外的“世界高铁第一高隧道”兰新高铁大梁的

这里是中国铁路兰州局集团有限企业武威工务段军马场高铁线路工区，他们负责维护的兰新高铁大梁隧道海拔3608米，是目前世界高铁隧道海拔的最高点，被誉为“世界高铁第一高隧道”。

每年春运是一年中最冷的季节，也是军马场高铁线路工区工作人员最忙、最辛苦的时候。 由于白天高铁必须不间断行驶，他们每天只能在0时10分至6时10分之间的6个小时内完成管道段内高铁的精确测量和微调。

翻了一个小时的山，越过了岭，轨道车按时进入了大梁隧道。 在武威工务段党委副书记贺勇军的领导下，20多名铁路职工开始在隧道内外分组、分事业。

在隧道内，安伯格绝对会将推车、0级相对测量推车、螺栓张紧推车以正确的距离安装在线路上，一步一步露营，正确测量。 除隧道外，线路工还放松螺栓、起道、垫板、复位、微调，操作细心，忙碌有序。 他们几乎无视了这里的高寒缺氧和刺骨的寒风。

工作现场，夜静山空。 在月光的照耀下，铁轨两侧洁白的雪看起来更暗。 清除了机器的轰鸣声和金属碰撞的声音，只有从耳边吹过的冷风。

“今天‘很暖和’”军马场高铁工区高铁路线工厂主任尚汉说:“这里的最低气温极值为零下39度，零下25度还什么都没有。”

“由于特别要求精度，戴着手套操作会影响精度和进度。 ’线路工宋辉正在操作安伯格检测车辆，精密测量轨道。 他双手的冻伤和裂缝交错，指甲塌陷，粗糙。 宋辉不这么认为:“手脚冻伤是我们工区所有人共同的特征，只要有习性就行。”

年12月兰新高铁开通运营以来，军马场高铁工区的100多名铁路职工就这样披星戴月，不畏艰辛坚守岗位，精心测算调整，保证了4年多来兰新高铁在这一区间的运行安全与稳定。

“我们这里的年平均气温只有零下5度。 一年中只有两个季节。 一个是冬天，另一个差不多是冬天。 ”。 贺勇军说:“我们可爱的员工早就把大梁隧道的寒冷、枯燥、还有多年的孤独、寂寞当做习性。 如果高铁安全运行，他们真的别无所求。 ”。

兰新高铁从兰州西站到乌鲁木齐站全长1786公里。 军马场高铁线路工区以全长6550米的大梁隧道为中心，常年守卫在平均海拔3000米以上的地区，承担着兰新高铁上下140公里线路和祁连山桥隧道群7条隧道、110座桥梁的养护维修和精细测量调整任务。