“二手车电商“烧钱”时代结束 新车冲击二手车”

二手车市场(网络图)

不仅新车市场低迷，二手车市场也进入了领域调整期。 中国汽车流通协会公布的最新数据显示，2019年一季度全国累计完成二手车交易325.58万辆，市场增速明显放缓。 随之，二手车电商领域迎来“洗牌期”，迄今为止疯狂打广告的“烧钱”模式难以延续。 虚假普及、合同条款模糊、售后服务匮乏……二手车市场上的“费用陷阱”，在电子商务模式中依然挥之不去。

新车价格下跌冲击二手车

今年一季度，二手车市场猛踩“刹车”，全国累计完成交易325.58万辆，比去年同期增长2.01%，为2078.04亿元。 全年，全国累计完成二手车1382.19万辆交易，比去年同期增长11.46%，达到8603.57亿元。 “二手车市场增长明显放缓，领域进入新的调整期”，中国汽车流通协会相关负责人将解体。

新车市场的负增长影响了二手车市场。 根据中国汽车流通协会的调查，二手车经销商的反馈显示，市场环境不理想，新车价格下降，客户购买二手车的意愿进一步下降，4月二手车市场整体诉求持续低于3月。 另外，国家VI排放标准即将实施及EC平台的产品多样性，对实体经营冲击较大，现阶段二手车经纪企业很难接车，影响二手车的销量和利润。

但是，随着全国二手车管制解除政策的推行，从每月转会比例的演变来看，2019年转会比例明显高于历史同期，跨地区流通有非常显著的增长。 今年一季度，全国二手车迁入总量为98.23万辆，迁入比例为30.17%，比去年同期增长7.99个百分点。

艾瑞咨询近日发布的《2019年中国二手车电商领域研究报告》显示，全国二手车交易额基数扩大将带来增速下降，但随着整体汽车市场趋于理性稳定，二手车领域也将越来越适应规范化的市场环境，交易额将于2019年扩大到万亿元级。

二手车商仍然面临着信任的危机

年开始二手车市场的迅速发展吸引了各类资本配置，优信、葵花籽、拥有车等二手车EC平台竞争日趋激烈。 这几年，二手车电商领域发展很快。 年，中国二手车电商二手车成交量为232.7万辆，比去年同期增长5成，为1147.6亿元，比去年同期增长33.8%。

目前，随着资本市场的降温，二手车电商迎来了优胜劣汰的调整期。 据统计，截至年底，17家二手车EC平台倒闭，其中资金链断裂是主要原因，二手车电商“烧钱”的时代已经结束。 剩下的几个“头部玩家”依然风波不断:所有人的车多次倒闭、裁员，客户投诉居高不下。 优信陷“套现贷款”质疑称，在中微子上市近一年来，市值只剩下上市时的三分之二。 同业以“不正当竞争”的理由向法庭发出了向日葵品种“没有中间商赚差价”的广告。

“二手车电商领域的头部公司占据资源特点，中小企业生存困难，兼并重组将加剧。 ”。 艾瑞的解体报告称，二手车电商将早期的快速发展重点放在市场宣传上，试图以“大水漫灌”的形式上马。 但是，资源和关注度向客户方面倾斜，服务质量的提高和业务模式的完整性被忽视，诚信缺失和效率低下的问题依然存在，二手车商没有从根本上处理好障碍领域快速发展的痛点。 因为这个市场对二手车商的接受度非常有限。 事实上，各二手车商都在加紧发现盈利模式，开始回归以前流传的离线模式，像向日葵种子一样在各地设立了上百家线下直销店。

推进出口业务或市场的规范化

市场正处于调整期，二手车市场最近又迎来了重磅的利润。 商务部、公安部、海关总署三部门正式启动二手车出口工作，首批开展二手车出口工作的地区为北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门等10个省市。

年，中国二手车交易量达到1382万辆，不到新车销量的一半。 在发达国家二手车交易量是新车销量的两倍，二手车出口占整体二手车交易量的10%以上。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，二手车出口可以加快二手车流通，提高车辆更新换代速度，扩大新车消费市场，消化过剩产能。

“二手车出口政策支持是整个汽车领域的利益，初始规模小，但对汽车市场的快速发展和成本提高有很好的促进意义”全国联合会秘书长崔东树分解，加快二手车出口或出台第三方检测机构出具检测报告的强制规定，进一步规范国内市场。

但业内人士警告，与发达国家成熟的二手车市场相比，中国二手车价格整体偏高，开拓海外市场的竞争力不明显。 并且二手车出口需要建立合理的检测体系，加强监管和责任体系，建立零部件供应和售后服务体系，确保中国企业品牌的海外形象。