“新能源车补贴政策发布 提高电池门槛 续驶里程400公里以上补贴2.5万元”

3月26日，财政部、工业和新闻部、科技部、快速发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车宣传财政补贴政策的通知》，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

财政部官网显示，随着新能源汽车产业规模的迅速扩大，产业快速发展过程中出现了一点新情况、新问题:一是长时间执行补贴政策，一点是公司形成 “补贴依赖症”，产业竞争力不强。 二是昂贵的应用环境仍需改善，一方面招聘环节投资不足，充电等配套基础设施不健全，成为制约产业快速发展的重要因素。 三是地方保护依然存在，不利于形成统一公平的竞争环境，不利于大力加强产业四是随着保有量的迅速增加和车辆采用频率的增大，新能源汽车产品的运行安全风险增大，必须加强安全监管，确保产业安全的快速发展。

补助金的新政是

三个月的过渡期

在完善的新能源汽车补贴政策调整过程中，相关部门对国内外主要公司的产品技术状况、价格状况展开了全面深入的调查分析，政策调整方案在征求了领域专家和公司的意见后，做出了进一步的完善。

这次通知将于2019年3月26日开始实施。 考虑到新能源汽车技术改造和升级的周期，消化库存产品需要一定的时间，为了不严重影响公司的产销，将继续设立政策过渡期。 过渡期间补助金的标准将适当降低。

2019年3月26日至2019年6月25日过渡期，符合全年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，参见《财政部科技部工业和新闻化部快速发展改革委员会关于调整全新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》(财建〔〕18号) 的补贴为对应标准的0.1倍，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆在过渡时期按照全年对应标准销售品牌的燃料电池汽车补贴为全年对应标准的0.8倍(燃料电池汽车和新能源客车补贴政策另行出台)。 。

提高电动轿车持续行驶距离的门槛

加大后退力度

通知确定，优化技术指标，多次“扶优扶强”。 遵循技术先进、质量可靠、安全有保障的大体情况，适当提高技术指标门槛，防止公司盲目追求高指标而忽视安全性，推动技术加速进步。 并进一步简化现行补贴指标体系，为公司开发产品提供更加宽松的政策环境。 一是稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动轿车行驶里程门槛要求。

记者了解到，根据新发布的新能源汽车宣传补贴方案和产品技术要求，可享受补贴的纯电动轿车工况法持续行驶里程门槛提高到250公里，去年持续行驶里程门槛为150公里。 具体来说，里程在250公里至400公里之间的纯电动新能源轿车，可以享受补贴1.8万元的里程在400公里以上的纯电动新能源轿车，可以享受补贴2.5万元。

根据年后补贴退出的制度，为了使新能源汽车产业顺利过渡，将采取逐步释放调整压力的方法，即2019年补贴标准按年平均退保50%，到年底退保。 这个下坡比例与目前整车综合价格下降的比例基本相适应。

在满足行驶距离的要求之后

可以按手续申请清算

现行政策规定，运营车辆申请补贴报销需要满足2万公里的行驶里程。 一些公司清算很久，反映出资金占有压力很大。 为了缓解公司资金压力，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，在完成销售卡后，可以提前筹集部分资金，在满足里程要求后，按照程序申请报销。 政策公布后有售卡运营里程要求的车辆，自注册登记之日起两年内运营不足2万公里的无补助，清算时扣除备用资金。

在加强质量监管、确保车辆安全方面，通知还要求进一步加强安全性和一致性监管，领域主管部门加快建立产品安全监测和“一致性”抽检的常态机制。 对因产品质量造成重大安全事故，或者相关部门认定存在严重质量缺陷的车型，暂停或者取消推荐车型目录，或者暂缓或者取消财政补贴。

营造公平的环境

取消地方购车补贴

地方出台的无限制、无限购买、刷卡便利等非配套措施，对扩大新能源汽车的费用发挥着重要的意义。 有些地方为了比较上述措施与推荐车型目录挂钩的情况，鼓励新能源车的费用并通知要求，从2019年开始符合公告要求但不符合2019年补贴技术条件的车型产品也纳入了推荐车型目录。 地方必须出台完善的政策，过渡期后，不再对新能源汽车(新能源客车和燃料电池汽车除外)给予购买补贴，转向支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。 地方继续给予购房补贴的，中央将相应扣除相关财政补贴。

通知包括建立处罚机制、打破地方保护、监管等其他相关规定将继续按照相关文件执行。

文/本报记者任笑元吴鹏亮

统一/余美英供图/视觉中国

新能源汽车补贴标准

纯电动轿车

行驶距离250公里r

补助金. 8万元

行驶距离r≥400公里

补助金. 5万元

插电式混合动力轿车(包括升级程序)

补助金是一万元

新能源卡车

中央财政自行车补助金上限最高为5.5万元

新能源巴士

中央财政自行车补助金上限最高为9万元