““蜀道不再难”开辟出“一带一路”新高地”

蜀道(网络图)

四川是支撑“一带一路”建设和长江经济带快速发展的核心腹地之一，是连接我国西南西北、信息表达南亚东南亚的重要交通通道，也是西部地区最大的费用市场、要素市场。 成都平原和川南地区自古以来就是南丝绸之路的起点和通道。 目前，南向大道的重振与拓展成为四川对外开放扩大的重要突破口，这一新格局的加速推进，为我国西部地区优质快速发展注入了新的动能。

南方朝着开放的特点强调西南腹地的利益

近一年来，由于“南班排”发行越来越频繁，“中欧班排蓉欧快铁”兴起的成都国际铁路港口更加繁忙。 运往南亚、东南亚各地的化工品、灯具、家具、机械设备等商品不断从周边地区聚集到这里，目前只有每周稳定发放6-7列才能满足诉求。 数据显示，截至9月30日，成都南向铁海联运班排年度往返共计143趟，2743趟。

不仅是成都，川南各地也有抓住“南南通道”快速发展的机会。 今年5月22日，从四川宜宾出发的“川-桂-港(马)”南向通道(宜宾-钦州)集装箱试点班出发，63小时后顺利抵达广西钦州港，50辆摩托车零部件、玻璃纤维等商品通过这里，进入越南、玻璃纤维等地。 之后的6月15日，“成都-宜宾-钦州”集装箱班首次出台。 6月30日，“钦州-宜宾”集装箱班排满载而归。

据了解，目前四川省以成都为中心南经广西出海的“川—桂—港(马)”国际物流通道主要有东、中、西三条线路，这条宜宾的线路在铁路运输功能、运营线路、运输管道效率等方面具有比较特点。

“以前忽略过这条通道，现在是四川省向南海运距离最短的铁路通道。 ”。 宜宾市委书记刘中伯表示，这条铁海联运线路的开通实现了“蓉欧”班列与南方通道的无缝连接，使陆上丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路经济带在四川形成闭环。 此外，通过宜宾港实现了“一带一路”和长江经济带在四川的叠加与融合快速发展。

据记者调查，由于成都-贵阳、重庆-昆明四市“x”形交叉口突出的地理位置，作为“万里长江第一城”和63个全国性综合交通枢纽之一，宜宾市迎来了历史上最大规模的大交通互联网建设浪潮: 4条高速铁路、7条研高速公路。

“向南通道辐射面广，货源物流充足。 ”。 宜宾市临港开发区管委会主任刘海昌表示，经初步调查，目前仅川南各市和滇东北及黔西北部分地区，适合集装箱运输货物的运输量接近1000万吨。 其中，上行进口主要是来自南亚、东盟等地的矿产、粮食、水果等，下行出口主要是辐射区生产的成品油、汽车零部件、化工产品等，可以形成南方通道货物的较为有效的对流，保障同类产品的持续开行

四川大学南亚研究所助理研究员尹响进一步打通四川南方通道，对接四川“六大经济走廊”和“21世纪海上丝绸之路”，建立与南方国家(地区)的新型合作关系和产业供应链，范围更高、范围更广

通道建设条件成熟未来很大

作为长江干线航道0公里的所在地，临江建设的宜宾具有天然水运的特点，但一直未能在现代交通系统建设中走在前列，高速公路长时间不足，高铁尚未开通。 实际上，与周边地区相比，整个川南地区面临着高铁通达性差、铁路运输“老化迂回”、水路运输潜力未得到较好发挥等问题。

回顾历史，成都平原和川南地区自古以来就是南丝绸之路的起点和重要节点，是连接中原经济区、支撑向南辐射交流的腹地。 在西汉，张槊回国后，向汉武帝证明，在西域看到了成都平原生产的“邛竹杖、蜀布”等商品。 秦始皇时代开凿、贯通西南的“五尺道”遗迹至今在宜宾境内清晰可见，石板上深深的骏马的踪迹表明了千年商贸的繁华。 除了滇边界金沙江沿岸的水运码头外，明清以来还有“运不尽的昭通，埋下不满的叙府(北宋至1949年宜宾的旧称)”之称。