“交通部：对线路长价钱高、经营亏损的农村客运班线应给予补贴”

农村交通(网络图)

根据交通运输部网站消息，交通运输部办公厅发布了关于推进建设村公交建设的通知。

通知指出，村通客车建设是保障广大农民群众“乘坐舒适”的民生服务，对改善农民群众生活条件、提高人民群众获得感、促进农业农村现代化建设具有重要作用。 《中共中央 国务院关于战胜贫困运动三年行动的指导意见》和《国务院关于印发“十三个五年”现代综合交通运输系统快速发展规划的通知》(国发〔〕11号)均为年《具备条件的建设村所有巴

在地方党委、政府的高度重视和交通运输领域的共同努力下，村通客车的建设取得了明显的成效。 据统计，截至今年6月，全国通客车建设村总数达到55.5万个，建设村通客车率上升到96%。 但是，目前全国还有2万多个建设村没有公交，部分省份的建设村公交任务还很重。

根据通知，进一步确定建设村的公交条件。 综合考虑农村地区旅客运输诉求、道路通行条件、可持续运营等多方面因素，制定了“具备条件的建设村通客车”参考标准。 省级交通运输主管部门应当根据地方实际确定“具备条件的建设村通客车”的具体标准，并于年9月30日前报省级人民政府和部备案，并向社会公布。

通知加速确立公共汽车的业务目标登记簿。 省级交通运输主管部门组织市、县交通运输主管部门，结合“具备条件的建设村通客车”的具体标准，深入了解未通客车建设村的情况，建立台帐(格式见附件二)，制定建设村通客车三年工作计划，扎实推进工作。 截止到2019年6月30日，省级交通运输主管部门应当组织市、县级交通运输主管部门向社会公示本辖区到年仍不符合公交条件的建设村的情况。

通知明确，着力完善农村交通基础设施。 地方各级交通运输主管部门应当对照建设村通客车规划，加快通建设村公路狭路路面加宽改造、道路安全生命防护工程建设。 如果可以设定部分错误的车道来满足公交车的条件，可以先设定错误的车道。 抓好客车通行线路沿线危桥改造工作，进一步消除基础设施瓶颈制约。

通知强调，要推进财政保障机制和运费政策的建立。 农村交通为广大农村群众提供普遍服务是实现公共服务均等化的重要拷贝，应具有明显的公益性，加强政策支持，实行市场化运营。 各级交通运输主管部门应当积极争取地方人民政府的支持，建立完善的用地、资金、财税支持等方面的支持政策。 积极协调各地财政部门，优先将调整后的城乡道路交通费补助资金用于农村交通费快速发展，保障农村交通费补助资金及时支付给农村交通经营者。 要积极与价格主管部门合作，根据现实情况合理明确农村客运价格。 对线路长、价高、客车平均实际载重率不足50%、经营亏损的客运班线，要给予补贴，确保农村客运“开通、停留、比较受益”。