“地铁申建门槛提高两倍 开发商炒作地铁房恐难如愿”

国务院时隔15年提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标。

7月13日，国务院发布了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(以下简称《意见》)，提高了申报地铁和轻轨建设的相关经济指标。 其中，申报地铁建设的城市通常公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。

这个改变意味着一点也达不到要求的城市将远离地铁。 迄今为止，在得到地铁建设批准的43个城市中，乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等城市也未达到标准。

从近年来地铁的快速发展状况来看，向二三线城市的延伸趋势明显。 除了处理城市交通拥堵外，还存在拉动地方gdp、提高城市价格等考虑因素。 其中，特别是地产商利用“地铁概念”宣传房价，带来了房价的快速增长。 在业界，用地铁提高城市价格的观点必须扭转。

一些城市将失去申报资格

全国43个城市的轨道交通建设规划已获批准，目前大部分二线城市已纳入其中，徐州、南通、芜湖、绍兴、洛阳等城市也已列入名单。 这一系列迹象表明，城市轨道交通建设正在向二三线城市蔓延。

但根据现有新规，这43个城市中，兰州、乌鲁木齐、呼和浩特等省会城市经济指标不达标，不具备建设地铁的条件。 《意见》中常住人口必须达到“300万人”的要求，洛阳、南通、福州、包头等城市也失去了申报资格。

另外，《每日经济信息》记者整理了各地公布的gdp和财政收入情况，发现一点地方地铁梦可能会延期。

例如，湖北近日发布了《湖北省综合交通铁路民航城市轨道油气管道部分三年攻坚工作方案( ~年)》。 其中，关于加快推进宜昌轨道交通规划申报工作，提出了2019年宜昌轨道2号线开工建设的一期项目。 宜昌轨道交通1号线一期，均为地下线，设有地下车站14座。

但是，从目前最新的地铁建设申请要求来看，宜昌未能达到。 《每日经济信息》记者观察到，宜昌全年gdp总量为3857亿元，但财政收入为242.1亿元，未满足300亿元的要求。

北京交通大学教授赵坚对《每日经济信息》记者说，过去的低要求已经不符合我国的现实情况。 首先，地铁维修非常贵，不仅建设价格非常高，运营价格也非常高，对地方财力本身有很高的要求。 其次，地铁只建设了几十到一百公里。 因为距离太短，不能带来很大的客流量。 另外，地铁等轨道交通只有成为网络才能最大限度地发挥作用，只建设那么短的距离不能形成交通互联网，意义不大。