“主流车型3年保值率仅20% 保住率成新能源汽车宣传隐忧”

新能源汽车(网络图)

根据中国汽车流通协会最近发表的年中国汽车安全率报告，主流新能源汽车的3年安全率很低，为20%。 电动车很难买车，开了几年后，车辆残值太低，很多想要买电动车的客户犹豫不决。 对此，业内人士提出，二手电动汽车的判断标准和动力电池的回收系统亟待完善。

两年的新车只卖一万元

市民程先生最近想换辆新车。 手上有年初购买的北汽新能源ec180。 这辆电动汽车续航里程在100公里以上，当时购买价格约5万元。 他想换乘更长的电动汽车，去4s店问问，这辆车现在才卖一万多块钱。 “虽然说买的时候便宜，是为了取号码，但是用了两年也完全不值得！ ’程先生感叹二手电动汽车真是“白菜价”。

“一年赔偿一半，三年赔偿全部”电动汽车的安全率低不是秘密。 根据中国汽车流通协会本月发布的年中国汽车安全率报告，从主流新能源汽车的3年安全率来看，低至约20%，相当于3年后只卖出了原价的20%。 例如，逸动ev为22.9%，启辰晨风为26.4%，比亚迪e6为36.7%，比亚迪唐为49%。

对比同价位、同龄燃油车，补贴后实际购车价格约为12.5万元的北汽新能源EV 200，3年后二手车价格为4.5万元，保值率为36%； 一台大众3年后的价格为7.5万元，保值率为60%。

豪华电动汽车的安全率也没去哪。 根据中国汽车流通协会的数据，在所有主要新能源车中，特斯拉model s三年来的保值率最高，为69.8%； 其次，宝马5系插件的混动为50.3%，保时捷panamera为49.6%。

二手车交易更成熟的美国也一样。 根据美国研究企业iseecar的统计数据，5年车龄的电动汽车和混合动力汽车平均只能销售成本的25%到30%，燃料车的安全率可以达到40%到60%。

续航锐减二手电动汽车价值很低

为什么电动汽车的安全率这么低？ 电池衰减速度快肯定是最大的原因。

“早上市的车续航里程短，早技术不稳定，两百公里的车只开了几年就只能开100公里，不值得收二手车”的新能源4s店员工，目前比较新的车型技术升级，续航里程不错。

中国汽车流通协会的相关人士解释说，上市较早的新能源车，保值率令人失望。 特斯拉保值的原因首要是企业品牌因素，也包括“特斯拉车主”的社会交流标签，这使得其他企业品牌难以模仿。 除此之外，插电式混合动力汽车的保留率明显高于纯电动汽车。

年，国内新能源车保有量达到261万辆，其中一半为近一年的销量。 这是因为进入置换期的新能源车数量很少。 记者搜索在向日葵种子二手车销售的电动二手车，只销售了10辆。

一位二手车市场的车商表示，目前许多二手车判断师没有检验电力系统的经验，新能源汽车的折旧率没有科学合理的算法，二手车商估计纯电动汽车的残值，大多根据保有量、年限、行驶距离进行大致判断 另外，占新能源汽车价格最大比重的动力电池目前还没有建立完整的回收系统。 如果汽车动力电池能够找到安全可靠的大规模再利用路径，新能源汽车的二手车残值有望明显提高。

取消地补或加速置换速度

与电动汽车低保率的情况相比，有点车企提出了回购方案。 例如，云度汽车宣布，车辆采用3年后，车主可以向云度申请回购服务，6万公里以内，云度以顾客购买时交易价格的50%回购车辆。 但是，这两辆可回购的车显然不是电动汽车的主流车，因为它们的续航距离很低。 对于今年下半年新推出的续航里程高的云度π1 pro、云度π3 pro、云度π1 360三款升级车，企业不再提供回购服务。 据悉，北汽新能源二手车将替换该企业品牌的新车，除二手车回收价外，还可享受最高1万元的补贴。

一位4s店的销售人员表示，如果去销售燃油车的店进行替换，对方可能会因为没有后续的解决方案而给不了好的成本。 去新能源店内的话，有经常合作的汽车制造商，可以马上出手，回收价格会高一些。 “预计新能源车的地方补贴将被取消。 也就是说，车主必须花很多钱买车，很多人都在加速更换，尽量在取消前更换新车。 ”。

在新能源二手车残值首次研讨会上，中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，必须加快建立与新能源汽车相适应的市场流通服务体系制度，包括新能源二手车残值研究标准。

另外，也有车企正在探索以租赁替代的方式购买电动汽车。 例如，北汽新能源推出“租售通”，客户只需负担最低55元的日租金，即可获得整车的聘用权，由厂家承担卡、保险等服务，3年后可以选择是否为自己持有。 从世界范围来看，宝马、凯迪拉克、沃尔沃等在小范围内推出了类似租赁的“订阅”模式。 费用少，周期长，业主无需担心保险、维护、残值等问题。