“解锁共享单车僵局：唤醒领域更需市场流动性”

在经历了多个平台和管理部门的禁投令后，南京街的共享自行车只有摩拜、哈罗、ofo。 但是寡头之一的ofo坚持退出部分海外市场、退保押金、与多家网络贷款平台合作等表现，市场再次对资金链的安全问题表示担忧。

南京很多地方已经出现了“好车难找”的局面。 根据南京交通部门对共享自行车的考核标准，下月初，ofo在南京的后续运营令人担忧。 那么ofo出局后，多余的车牌怎么解决？ 进入下半场的共享自行车怎么走得更远呢？

在共享自行车离别铺的时代，南京街头ofo“好车难找”

共享单车方兴未艾之时，红橙黄绿青紫——颜色繁多的共享单车进入城市，跑马圈地开始抢占资源。 这种现象在供应链中也尤为明显。

“从年11月开始，共享自行车整体的生产能力诉求上升到200万辆/月。 ”。 此前，凤凰自行车总经理王朝阳说。 以这个速度，也就是每分钟有45辆共享自行车进入市场。 “这相当于以往库存生产能力的50%，所有领域的资源一下子都不足。 特别是11月，赶上自行车生产旺季，一些零部件价格上涨5%-8%，即使有钱也未必买得起。 ”。

但是，共享自行车的规模像闪电一样扩大，也给城市的运输维度带来了很大的压力。 去年，ofo的运输队伍增长了8倍，扩大到1500人。 戴威表示，ofo是唯一一家运维团队自营自行车公司，高密度运维覆盖了互联网和低成本车辆，能够高效运行。 “每辆车只需1.5张，就可以平整整个账本。 ”。 但是，人手还不够。

在南京金融城，每天上下班高峰期，蜂拥而至的共享自行车，挡住了嘉陵江东街一半的街道，别说电子围栏了，只要能留在路上就行了。 “我们今年一年的工作几乎都是载自行车。 ’一位城管协管员告诉记者，不仅是他，全镇城管队员们今年的首要工作是维持共享自行车的停车秩序。

自行车泛滥，各城市纷纷出台管制政策。 库存市场短兵相接也让资本方看到了整合的必要性。 南京下达“禁投令”后，市场上的共享自行车锐减，许多不合适的共享自行车被清除。 之后，摩拜、哈罗相继被收购，共享单车的点球也进入了“下半场”。

共享自行车的后半部分，禁令后有新的灵活管理模式吗？

一方面增量为零，另一方面库存减少，城市共享自行车数量锐减，市民“找车难”“擦车难”的困境也可以理解。 但是，许多地方政府表示，在库存残局还没有清理干净之前，政府对打开市场竞争的大门尤为谨慎。