“探索粤港澳大湾区：大桥建成助三方共赢”

10月24日，港珠澳大桥正式开通运营，大桥向前延伸，极目海天一色。

无论是内地粤通卡还是香港快易通等电子标签车辆进入自动收款车道，都会发出“dit”的声响，车道扶手自动上升，粤港澳三地不停车收钱系统实现互联互通。 另一方面，在人工取钱通道，司机取出信用卡接近设备后，系统可以扣除卡中相应的港币，终端可以接受相应的人民币……不要小看这张普通卡。 后面连接着为港珠澳大桥定制的强大收钱系统——“银联移动支付应用平台”，可以根据即时汇率结算通行费。 如果将该系统扩展到粤港澳大湾区的各类资费场景，这将为处理粤港澳大湾区三地融合中重要的支付环节奠定坚实的基础。

“港珠澳大桥的建设，就是粤港澳海湾地区融合和快速发展的生动例子！ ”珠澳大桥管理局局长朱永灵表示，港珠澳大桥开通，不仅是粤港澳三地的时空距离，大桥在建设过程中与粤港澳各方的深入交流熟悉，诞生了许多新的机制和合作方法，粤港澳湾

革新三方合作体制

经过五年规划、九年建设，全长约55公里的港珠澳大桥，东连香港、西连广东珠海和澳门，是世界最长的跨海大桥，也是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

但是说到“合作”，参加大桥前期研究论证的专家说，一开始并不容易。 粤港澳三方在政治、经济上存在差异，区际制度的多样化、互补性给三方合作带来了共同利益，但有一个问题需要协同处理。

为顺利推进港珠澳大桥建设，年粤港澳三地政府签署港珠澳大桥建设、运营、维护和管理协议，三地政府承诺共同解决港珠澳大桥大型跨境项目各项事务，协商，就大桥建设、运营、维护和管理达成三

在三地协商的基础上，粤港澳三方确定了各自的权限范围和议事规则，进一步向全社会表明了三地政府在工程建设上的共识和承诺。 在三地协商中，三地政府应当创造性地建立非诉讼纠纷处理机制，即大桥建设过程中发生的纠纷和分歧，通过协商处理。 港珠澳大桥9年建设期说明，三地尽管在一些具体事项上存在分歧和争议，但遵守《三地协议》和管理局章程，其他详细问题按三级结构处理。