“一边是供应紧张 一边是产能过剩 动力电池市场遭遇两重天”

近日，中国电动汽车百人会发布的《锂电池产业快速发展白皮书()》预计，年全球电动汽车和储能锂离子电池总制造能力将达到200千兆瓦时( gwh )，且大部分生产能力集中在中国。

另外，年中国主要公司的锂电池产能约为124gwh，预计年底将达到180gwh，主要公司的产能基本超过8gwh，但利用率普遍不到40%。

随着电池产业的迅速发展，生产能力利用不足的问题越来越突出。 业内专家表示，目前我国动力电池市场出现了供给不足和产能过剩并存的现象。

生产能力过剩市场集中在特征公司

过去6月，以动力电池为主要收入来源的宁德时代刚刚上市。 据不完全统计，全年国内动力电池相关投资项目达100个，总投资额超过2159亿元，涉及上游资源和材料、中游电池的生产和装备及下游回收利用环节。

虽然资本热望，但市场两极分化明显，高端高质量产能供给不足，低端产能订单不足，呈现结构性产能过剩。

“在目前国内的汽车产业链中，电池的快速发展最为领先，在其他方面还存在着许多短板。 但是，随着生产能力的增大，也出现了投资虚化的问题。 ”。 在近日举行的“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟再次呼吁业界警惕“投资虚化”现象，展现无实际竞争力的生产能力。 “生产能力大未必是最大的特征，但没有生产能力不太容易跨越构建竞争的门槛。 这是把双刃剑”。

动力电池公司的生产能力逐年增加，但站稳脚跟的公司数量在减少。 数据显示，中国动力电池配套公司从去年的约150家降至去年的约100家，1/3的公司被淘汰。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，全球动力电池市场一直被几大公司占领，年排名前10位的出货量占80%，市场更集中于特色公司，小型、低级动力电池公司将在竞争中被淘汰。

对比目前动力电池领域产能过剩的现状，宁德时代新能源科技股份有限公司副理事长黄世霖预测，领域产能过剩可能持续到年后。 如何优化生产能力，提高技术水平，是今后两三年内需要研究的重要课题。

协同作战产业凝聚力量面向未来

近年来，锂、钴等上游材料的价格快速上涨，但车企因购房补贴退保需要转移价格，电池公司面临双重压力。