“南京网约车“逼退”出租车 一季度近400辆出租车退租”

南京:网上订车让出租车“强制退”

南京市交通管理处副主任许冰表示，“目前各出租车企业可以‘吃老本’，大企业可能还绰绰有余。 小企业可能已经吃完了。”

南京禄口国际机场，挤满了4500辆出租车。

禄口机场距离南京市中心新街口约42公里。 按照当地出租车票价标准计算，起步价为11元，每公里2.4——2.9元，开普通车可获得104元收入。 英伦、标致等中高级车最多130元。

不少南京出租车司机向《中国信息周刊》表示，从2009年开始，在机场等候的出租车明显增加。 由于网上订车的冲击，出租车在南京市内的生意越难做，在街上很少看到挥手打车的人。 没办法，市内行驶的出租车大多转战机场，通过接受长距离的工作，减轻了在网上租车带来的冲击。

然后，出租车包租的热潮开始出现。 南京市交通管理处相关人士介绍，年初以来，南京以前出租车领域的退车潮就愈演愈烈。 截至3000年3月中旬，无人驾驶的出租车已超过3000辆，占南京市总运营车辆的四分之一。

南京出租车协会秘书长凌强称“断崖式下跌”。 他说，据《中国信息周刊》报道，过去，出租车司机一天跑10个小时，每月能赚六七千元。 现在，即使每天跑14——15个小时，月收入也比以前大，只有以前的一半。

退租

年2月14日，情人节这一天，美团出租车在南京上线。 到目前为止，南京出租车的租赁潮已经开始出现。

南京中北出租车企业运营经理张年生表示，2010年，《中国信息周刊》显示，中北企业陆续租车，但规模尚未形成，整体数量变化不大。 但是，从去年4月开始，仅仅2个月，中北企业就退保了近100辆。 年后，在最初的3个月内返还租车达到了140辆。

成立于1975年的中北出租车企业，是南京市第一家国有出租车公司。 截至目前，该企业共有车辆2063辆，占南京租赁市场近15%的份额。

从全市范围来看，仅去年一季度就退还了近400辆车。

南京市交通管理处副主任许冰指出，年下半年是一个分水岭。 “上半年，以前游览车流传的比较有效的里程利用率占60%，占40%空的载重率，到了下半年空的载重率直接上升到80%。 ”。

他认为，自去年2月美团进入南京以来，市场占有经历了扩张期。 到了下半年，随着“补贴战”的进行，市场夺回的效果开始显现。

南京出租车协会秘书长凌强表示，截至去年3月，南京市域共有出租车12432辆，租用车辆近四分之一。

在这3000辆租赁的汽车中，2000辆是受网约车“补贴战”的影响租赁的，另外1000辆是南京青年奥运会前扩建的中高级车。 后者油耗高，维修价格高，青奥会结束后，由于不适应出租车市场，逐渐进入闲置状态。

根据南京市出租车领域的管理规定，合同未到期的，提前退租，企业将直接扣除承包车辆时缴纳的2万元押金。 尽管如此，租赁的返还还是有无法阻止的倾向。 这些车大多只坐2~3年，一部分也是去年的新车。 由于真正需要在运营期满7年后更新机型，因此只有数百台停止运行。

司机流失，给以前流传下来的出租车公司造成了很大的损失。 以“份子钱”为中心的收入来源的出租车企业，不仅因司机引退而利润锐减，被闲置车辆消费的新价格也成为沉重的负担。

南京中北出租车企业运营经理张年生告诉《中国信息周刊》，这些闲置车辆的价格包括停车场场地租金、每月2~3次的人工费、维护费、保险费和每月折旧费。 “如果每个月空车停在那里，需要(一个月) 3000元左右。 ”

他担心，虽然现在整个企业还在盈利，但如果这样的租赁潮持续下去，企业将面临损失。