““商转乘”失利 江铃汽车年净利预降87%”

1月22日，江铃汽车发布业绩预告，预计企业年归上市公司的股东净利润为9183万元，比去年同期减少87%，基本每股利润为0.11 元，去年同期为0.8元。

关于业绩下滑的原因，江铃汽车在公告中解释说:“虽然销量下降、销售结构恶化、对新产品和技术的集中投资被一部分价格下降所抵消。”

江铃汽车是国内第一家轻型卡车制造商，以商用车为中心展开suv和mpv等。 目前，江铃汽车生产的汽车覆盖福特、jmc和御胜三大企业品牌，美国福特汽车企业持有江铃汽车32%的股份。

根据官方公布的产销数据，江铃汽车年产量为286808辆，比去年的311180辆减少7.83%，江铃汽车年销量为285066辆，比去年的310028辆减少8.05%。

在销售结构上，江铃汽车重卡年销量同比增长138.36%至1516辆，jmc企业品牌皮卡、轻型客车分别减少0.79%至27.76%，但江铃汽车suv板块销量大幅减少，成为御胜企业品牌的

suv汽车不好的背景是江铃汽车的转换不正常。 据悉，江铃汽车从2006年开始探索轿车行业的转型，提出“商乘并行”战术，以suv车型为主攻方向。 年，借助国内suv市场的热度，江铃汽车御胜s350、御胜s330两大车型实现全年37346辆，同比增长超过90%。

但是，随着近两年长城、吉利等自主企业品牌的加速崛起，江铃汽车的轿车销量开始低迷。 年江铃汽车销售31万辆整车，比去年同期增长10.32%，但胜企业品牌suv销量为29151辆，比去年同期减少21.94%。

全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树表示，商用车与轿车面临的费用群体决策存在根本差异，如果公司内部商用车管理思维浓厚，从产品开发到轿车玩法、企业品牌和渠道等方面都没有与市场脱节，则有可能转型失败。

事实上，迄今为止尝试“商改”的车企不仅有江铃汽车，还有福田汽车、厦门金龙等商用车企业进入过suv。 近两年，包括东风柳汽、长安商用车、东风小康等在内的公司纷纷新增mpv。 但是，许多“商改”车企转型效果不明显。 迄今为止，只有长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等少数公司在转型后继续在轿车业务上保持良好业绩。 对江铃汽车来说，年失利后，2019年的前景不容乐观。 近日，中国汽车工业协会发布的2019年中国汽车市场预测报告显示，中国汽车市场增长放缓，预计明年国内汽车市场将停止增长，增长率为零。