“京张高铁正线十座隧道所有贯通”

2月13日10时18分，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道经过2年7个月的精心施工、艰苦奋斗，安全顺利贯通，这是京张正线10条隧道中最后一条贯通、里程最长、施工最难的隧道。 它的贯通标志着京张高速铁路建设取得了划时代的进展。

京张高铁位于北京市西北、河北北部，始于北京北站，终点张家口南站是京津冀协快速发展的重要基础工程。 新线全长174公里，其中北京市境内70.5公里，河北省境内103.5公里。 将延庆支线同时改建9公里。 全线设有北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南共10个车站。 全线桥梁64座，共计66公里，隧道10座，共计49公里，桥隧比为66%。

京张城际铁路有限企业相关负责人介绍，八达岭隧道全长12.01公里，是京张高铁正线的第一长隧道。 该隧道为单孔双线，共设4个斜井，由于隧道位于不良地质带，隧道周边岩石条件较差，存在涌水、突泥等风险，是极高的风险隧道，是京张高铁全线三大难点隧道之一。 隧道横贯世界文化遗产八达岭长城的核心区域，一条并行封闭水关长城，两条穿过八达岭长城。 两处浅埋，一处下穿石佛寺村，最小埋深10米。 浅埋旧京张铁路青龙桥站，最小埋深仅4米。 与之相关的环境、文物保护要求及其严格，要求施工地表“零沉降”。 因此，京张城际铁路有限企业和各参建单位全面落实中国铁路总企业“精品工程、智能京张”建设目标，创新“绿色设计”，在施工中使用精确微损伤控制爆破技术，比较有效地遏制工程建设对沿线文物和环境的不利影响， 减少了工程爆破对相邻洞室周边岩石和支护结构的损害，运用了bim技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等新闻技术，实现了多条隧道工作。 八达岭长城站也使用了许多创新设计，在高速铁路地下车站首次使用层叠进出站通道形式，实现了进出站客流的完全分离和进出站口的均衡布置。 首次使用环形廊道设计，在紧急情况下迅速具备无死角救援的条件。 第一次使用自动扶梯和斜行电梯等先进设备，贯彻“以人为本”的科学设计思路，体现了“包容自古流传的历史长城、创新的人文京张”的核心设计理念。

负责修建八达岭隧道的铁五局相关负责人表示，八达岭隧道地理位置特殊，重大节假日无法采用炸药和雾霾天气施工，因此其施工进度直接关系到整个高速铁路线路的开通，因此铁五局京张铁路项目部力 全体与会者始终坚守“维护天佑精神，开展北京张风采”的理念，发扬“爱国、奉献、创新、克难”的天佑精神，克服文物保护要求高、景区施工难度高、周边岩石变更频繁等诸多困难，优化创新施工技术，做大 使用预应力锚索，采用dfhz开挖施工方法(即天井超前、分层开挖、取芯预留、点锁)，设计超大断面变截面隧道二衬台车，优化多、杂洞室群地下车站施工组织，通风、纳米喷射混凝土 克服了长大隧道通风等技术难关，3次安全顺利通过长城，为工程智能贴京推进了有益的探索与实践。

据悉，这条隧道的贯通为2019京张高铁的开通运营奠定了良好的基础。 京张高铁全线开通后，北京和张家口之间的旅行时间将从现在的3.5小时缩短到1小时以内。

京兰高速铁路是国家“中长时间铁路网计划”中“八纵八横”的京兰通道的重要组成部分，向西连接着张呼高速铁路。 目前，张呼高速铁路全线铺设轨道，在等待与京张高速铁路对接后，将开展新设路线的微调和联调联试工作。 京兰通道建成后，西北将形成连接京津冀地区的重要高铁通道。