“盈利难终结充电桩“跑马圈地” 公共电桩大部分时段闲置”

利润难以结束的充电桩“跑马在地上跑”(网络图)

过去的充电桩领域迎来了破产的浪潮，深圳容一电动科技解散，集电互联网科技有限企业也走上了被收购的道路。 据北京市公共充电设施数据新闻服务平台e充网报道，与此前大量铺桩的“跑马圈地”阶段相比，目前充电桩运营商正在向精细化运营过渡，这将比较有效地抑制充电桩的浪费状况。

车主着急时有必要的木桩

记者昨天来到华联联营购物中心b1层停车场，这里共有40根快充充电桩，由专电企业运营，电价和服务费一次1.96元，停车费每小时2元。 记者说，正好在周末，充电桩比较干净，大部分充电位置好像都满了。 既有私家车，共享汽车也在这里补电。 空一出充电位置，下一辆车马上就来充电。

根据充电app，这个网站还有22个空的空闲充电桩，实际上是怎么“爆满”的呢？ 请好好注意。 一个充电桩上有两个枪口，一个充电位置被燃料车占领。 也就是说，即使在所有者的手机上发现这里有空闲电桩，开车来也无法充电。

“我的手机上下载了两个app，e充网和国网的e充电。 找充电桩基本上足够了。 ”。 业主杨说，现在在北京开电动车，不是担心找不到公共充电桩，而是担心汽油车占位、坏枪、不通电等问题，“有桩也没用”。

在停车位紧张的住宅区，汽油车占据充电位置更为严重。 在朝阳大悦城附近的青年汇社区，充电app显示小区内部分布着多个充电桩。 但是，记者转一圈后发现，大部分停在充电桩旁边的是燃料车，有些被共享自行车包围。

据记者e充网报道，北京市目前累计建设约12.7万个充电桩、2万个社会公共充电桩，慢充数约6:4，6环内建设平均服务半径5公里的公共充电互联网。 截至年10月底，北京市公共充电设施中，e充网平台充电站4000余个，充电设施约3.5万余根，其中社会公共充电站1500余个。

利用率低的桩的建设量锐减

记者采访得知，充电桩存在利用率“冷热不均匀”的情况，不仅各场站之间存在差异，各场站不同，间段的采用情况也不同。

与华联常营购物中心充电位置的不足相比，富电科技华贸公寓地下三层的充电站相当冷清。 50人的绿色充电桩排列整齐，但充电位置大部分是空，只有2、3辆汽车在充电。 停车场工作人员说，周末来充电的车辆通常很少。

据市管委统计，本市公共充电桩每天的采用时间只占6%至7%，其余大部分时间处于闲置状态。 “从数量上看，北京市公共充电桩的数量已经足够。 ”。 e充网相关负责人分析称，目前，北京70%的业主已经安装了个人专用桩，大部分个人电动业主对公共充电设施的投诉仅停留在临时补电的投诉。 另外，网约车管理方法的出现，减少了纯电动运营车辆，也降低了公共充电桩的利用率。

在充电桩建设初期，各充电运营商开始“跑马在地上跑”，无论是否有充电的诉求，都要先建车站再说。 配置有迄今为止曝光的北京蟹岛度假村250多根充电桩就是典型的例子。 对充电运营公司来说，一个充电站的总价格达到数百万元，依赖销售电力价差和充电服务费很难短期实现盈利目标。

近日，北京富电绿能科技股份有限公司宣布中止在新三板挂牌交易，其董事长庞莱公开表示:“扩张步伐过快，资金链匹配困难将会产生各种问题。”

据市管委有关负责人介绍，从年到年上半年，充电桩运营公司在北京大量建设充电桩，每年全市可新增7000至8000个新桩。 年，这个数字几乎减半，全年新增公共充电桩3037根。

鼓励新政遏制“僵尸桩”

日前，北京市发布了《-2019年度北京市电动汽车社会公共充电设施运营考核奖励实施细则的通知》。 据悉，这是全国首个以“数据指标”审查为政府资金发放依据的地方性政策。