““小车王”哈飞无底价卖身新能源陷圈地老套路?”

80个自己无法抵债的公司由谁来承担？ 哈飞汽车(哈飞汽车株式会社的简称)日前正在探索这个问题的答案。 来自重庆产权交易网的消息称，曾经的“小型车王”哈飞汽车转让了38%的股权，转让价格为空白色。 截至11月6日，为期20天的新闻发布期刚刚结束，不久将进入正式挂牌转让期。

38%的股权转让方为哈飞汽车控股股东哈尔滨哈飞汽车工业集团有限企业(简称哈飞集团)。 由于哈飞仍然属于长安汽车集团旗下，他决定在重庆产交所挂牌转让。 据转让新闻报道，截至去年9月30日，哈佛汽车负债达到77.1亿元，但资产为9535万元，负债超过资产的80倍。 对于这笔“沉重”的交易能否有人接手，业界普遍不乐观。

成立38年的哈佛汽车，决定出售38%的股份，放弃的背后有各种各样的考虑因素，两个数字的冲突已经令人叹息。 背后9年来，多次想要掌握自己命运的痛苦、未来将是依靠资本和新能源在汽车界延续生命的未来，不是轻松的话题。 更重要的是，这个哈飞不再是他哈飞了。

哈飞汽车于去年4月与北京金唐奕丰新能源汽车科技有限企业(简称“金唐奕丰”)合资成立“哈飞制造”。 缺钱的哈飞汽车将生产资格、企业品牌、知识产权系数转移到哈飞制造，作为技术开发新能源汽车，而现在的哈飞汽车接近空壳。 “现在连拥有完全资质的昌河铃木的卡都没有继承”，汽车领域的资深分析师夏树认为，为了放下债务而挂牌的哈佛车，很难找到继承人。

退市危机中的哈飞

年9月，被汽车界遗忘的哈飞汽车，被列入了工信部特别公示的“僵尸车企业”名单。 这意味着哈飞进入了两年的退市倒计时。 事实上，名单上的哈飞车是接近空壳的老哈飞。 虽然资质已经转移，但退市消失或破产的结果依然是哈飞车不愿接受。 无论是希望对剩余资产进行再投资，还是哈佛工业集团摆脱债务的想法，10月10日，哈佛股票都传出了38%股权转让的消息。

无论是否出现了“背锅侠”，这家中国最早的车企之一都到了变化的时候了。 据公开消息，哈飞股份共有5个股东，其中哈飞集团持股74.81%，为控股股东，中国航空有限企业持股25%。 其余3家股东哈尔滨东安发动机(集团)有限企业、中国航空技术国际控股有限企业、深圳深航电子机械有限企业合计持有0.19%的微弱股份。