“废弃共享单车占道如何办：属地监管 企业广告主责”

报废共享自行车所产生的价格必须由相关公司承担。 共享自行车给市民带来了方便，也给城市管理带来了很多麻烦。 个别公司在北京发布共享自行车“投票禁令”后，依然违规投放。 对比上述现象，北京市交通委员会表示，将开展为期一个月的专项整治活动，全面清理无序、违章投票、共享自行车报废。

共享单车便于市民“最后一公里”出行，形成的报废车辆给城市带来了新的困扰:长时间占用道路、公共场所、绿道等公共空之间，影响市容环境和市民出行，亟待清理。 报废共享单车的形成一方面是因为一些公司前期无序投放，在《禁投令》后违规投放，另一方面是因为前期投放的共享单车的使用寿命到期，以及一些共享单车损坏，但运营公司没有及时维修和清洁。 根据相关政策，运营公司应及时清理报废自行车，但目前出现政府部门需要开展专项整治活动，部署全面清理的情况，部分共享自行车运营公司无法履行职责。

此次，北京将根据“市级统筹、属地监管、企业广告主责任”的大致情况开展专项治理行动，分工确定，接下来要看属地如何监管，公司如何履行职责。 但是，目前正常运营的公司自己承担着首要的清扫责任，但是破产的运营公司需要确定谁报废共享自行车谁清扫。 如果政府机关只能负责打扫这部分共享自行车，那么谁应该为这个打扫价格买单呢？只有确定了这个问题，清理才会更彻底。

根据物权法，物权的取得和合法性的行使不得损害公共利益和他人的合法权益。 也就是说，报废共享自行车带来的价格不应该由财政和行政执法来承担，而应该由相关公司来承担。 但是，破产的运营公司显然负担不起这个价格。 对此，笔者一方面组织志愿者清洁以降低价格，另一方面提出回收清洁的报废车辆以解决收入，支付清洁价格。

加强共享自行车的管理，不仅要从总量上预防，还需要加强运营公司的主体责任，实现及时维护和清洁。 这就要求属地管理部门完全利用技术手段，严格执行监管职责，督促运营公司及时清理报废的共享自行车，同时运营公司在维护和清理环节投入越来越多的人力物力，及时维护和清理受损的共享自行车。 因此，也可以制定专门的监管方法来清理废弃的共享自行车。 例如，报废3天的共享单车未及时清理的，属地监管人员应当及时提醒运营公司1周报废未清理的，应当向运营公司公开警告1个月未清理的，应当开具罚单