“10月车市遭遇“四连跌” 销量同比下滑13.2%”

11月8日下午，中国乘用车市场新闻联席会议公布了10月乘用车零售销量的数据。 据统计，去年10月狭义轿车零售为195.0万辆，比去年10月下降13.2%，比上月增长2.4%。 10月狭义轿车市场批发增长-12.7%； 以前燃油车批发同比增长-14.9%。 新能源轿车批发增长率为84.8%； 10月轿车零售成为轿车龙头，同比增长-11.6%，预计suv同比增长-13.2%。 10月豪华车零售同比增长7.4%，自主企业品牌以前燃油车零售减少14.9%，主流合资企业品牌零售减少14.6%。 10月份制造商库存比9月下降2.6万辆，渠道库存增加3.4万辆。 新能源车批发销量达到11.7万辆，环比增长19.1%，同比增长84.8%，其中插电混合比增长1倍，纯电动增长75%。

从累计数据来看，年1-10月狭义轿车市场批发累计增长-0.7%，零售累计增长-2.1%，年产销负增长基本已成定局。

汽车行业连续4个月销量比去年同月下滑

此次联合会的数据公布后，我国汽车业已经连续第四个月同比下滑。 根据野村证券的分析，中国轿车市场自20世纪90年代以来的第一年销量有所减少，预计全年销量将减少1.6%，第四季度销量将减少7.5%。

最近，国家新闻中心副主任徐长明表示，今后将看到汽车领域的短期困难，长期以来，还是看好，要求厂家按照“零计划”制定明年的轿车产销计划，为全国经销商缓解压力，共同克服困难，大家的利益更

回顾过去6年，一共实施了二轮车市场刺激，使全国汽车保有量剧增。 10月初，市场传言汽车流通协会向工信部提出意见，继续减少5%的购置税。

但是，本周工信副部长辛国斌的发言基本上是盖棺定论。 “考虑到我国汽车产销基数已经很大，达到年产2940万辆的产销规模，这种高速增长可能难以持续。 从目前的形势看，产销快速增长的时期可能已经过去了，但低增长可能是未来快速发展的常态。 ”。

预计2019年轿车市场增长率为1.2%

联合会表示，年乘用车市场相对低迷，这是基数因素和楼市影响等因素的综合影响，其中的年高基数因素导致年4季度负增长10%以上，影响年增长3个百分点。 年车市高基数因素在2019年消失，对2019年销售额增速修复有改善效果。

近年来，楼市每年因10万亿住宅的销售额而出现债务激增和现金短缺问题，导致购车等可选费用受到挤压的暂时低迷，制造业增长的结构压力和金融去杠杆压力导致的费用不均衡叠加，这些汽车市场的增长因素甚至在2019年

近期世界银行、imf及国内权威机构对2019年中国经济基本面的总体预测为6.3%左右，不大于18年3季度6.6%的降幅，他们应该预测中美贸易因素的影响较小。 因为在这个经济顺利下滑的情况下，车市场的增长也比较平稳。 考虑到美国和中国的贸易摩擦可以稍微缓和一些，汽车市场的增长应该有1.2%的增长预期。 如果未来的经济下行超出预想进一步调整增长率的话。

加上2019年春节较早的因素，年转移量少，2019年初应该依然是严峻的负增长。 年国内汽车市场呈现出前高后低的高基数效应，叠加了一年内的下行因素。 因为2019年可能是前低后稳的趋势。